10万左右的车型一直备受青睐，其合适的售价也更容易被大众所接受。而就该价位车型来看，售价9.98-14.30万的日产轩逸无疑是其中的人气车型，其凭借各方面均衡的表现以及良好的市场口碑，一直占据汽车销量榜前列的位置。而就该价位的国产车型来看，同样也存在着不少颜值高配置丰富的车型，比如售价9.49-12.89万的长安锐程CC。相比较高人气的日产轩逸，长安锐程CC也有着自己独到的优势，那么作为消费者，我们应该选合资车还是国产车？通过下面的一系列对比之后，也许你会发现自己更青睐的车型。

外观对比

外观方面，两款车型都采用了各自品牌的最新家族式设计语言，其中长安锐程CC整体造型十分流畅，而较大的车身尺寸也带来不错的气势感。而日常轩逸在换代后则显得年轻化十足，整体颇有些小天籁的观感。前脸处，锐程CC的中网部分将原有的扩散式大嘴向内收紧，而雾灯框部分也有些许改动，整体更加突出典雅、大气的特性。而三角造型的锐利头灯也显得十分犀利，突出年轻与动感。日产轩逸的前脸则采用了V-Motion?2.0设计语言，标志性的V形中网颇具辨识度，简洁而富有线条感。前大灯造型修长，点亮后的视觉效果显得十分精神。

车身侧面，锐程CC风格时尚，略微上扬的腰线勾勒出一种新潮的感觉，而双色搭配的车身则突出时尚运动感。而日产轩逸的车身侧面同样给人不错的观感，而且C柱设计上同样颇具特色，不仅造型吸睛，而且也能为后排乘客提供良好的视野。在车身尺寸方面，长安锐程CC的长宽高为4800/1825/1465mm，轴距为2770mm；而日产轩逸的长宽高为4641x1815x1450mm，轴距为2712mm。就账面数据来看，定位中型车的锐程CC无论是在长宽高还是轴距上都更有优势。

车尾部分，锐程CC的C柱颇有亮点，有些掀背车的感觉，而造型突出的尾灯呈上扬造型，点亮后辨识度不错。此外，下方的双边单出的排气造型同样增添了不少运动气息，不过真正的排气口隐藏在右侧下方。而日产轩逸同样造型简洁，没有前脸那般复杂的线条设计，不过熏黑处理的尾灯还是带来了不错的运动氛围。

内饰对比

内饰部分，两部车型在设计上各有特点，其中锐程CC整体显得大气简洁，而日产轩逸则营造出不错的活力与运动感受。中控台部分，锐程CC采用T字型布局，整体风格简洁大方，给人不错的好感度。而在用料方面，锐程CC整车内饰皮革覆盖面达到55%，并且采用了真缝纫技术，这在同级车型中尤为少见，突出不错的档次感。日产轩逸的则相较旧款给人焕然一新的感觉。中控台部分选择弱化硬朗感，采用更多弧度的设计换来更良好的空间感，而在用料方面，中控台顶部表层用了软质材料，触感不错。此外，日产轩逸的方向盘部分也采用了平底设计，营造出不错的运动感；相比之下锐程CC则是传统的圆形方向盘，走稳重风格。

多媒体部分，锐程CC采用了10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏的组合，其中全液晶仪表有经典、运动、科技三种界面可供选择，而中控屏则搭载了长安自主研发的in?Call?3.0智能车载互联系统，包含了导航、语音控制、多媒体娱乐等常用功能。而日产轩逸则并未配备全液晶仪表盘，采用的是传统的双圆筒+中间行车电脑的设计，并搭载了抬头显示功能。而8英寸的中控屏在尺寸上同样不占优，不过搭载的日产智联娱乐系统功能比较全面，像常用的导航、收音机、蓝牙等功能都配备齐全。

其他配置方面，两部车型的侧重点也各不相同。其中锐程CC比日产轩逸多出了全景天窗、外后视镜电动折叠和记忆、远程解锁通风、前排座椅加热通风、空气净化、ACC自适应巡航等功能；而日产轩逸则多配备了感应雨刷、双温区自动空调等配置。此外，锐程CC的扬声器数量也占优，再考虑两者顶配版本的售价，无疑锐程CC的性价比要更高一些。

空间对比

乘坐感受上，锐程CC的座椅填充物柔软，整体舒适性表现不错。身高175cm的体验者在前排能收获4指的头部空间，保持前排座椅不变来到后排，则能收获3指的头部空间和近3拳的腿部空间。而有着“大沙发”美名的日产轩逸自然在乘坐感方面不会逊色，其座椅表现十分厚实，在舒适性和包裹性方面做到了很好的平衡。身高175cm的体验者在前排能收获4指的头部空间，后排能收获3指的头部空间和一拳4指的腿部空间。

后备厢部分，锐程CC的容量达到了520L，且内部平整，装载能力不错。尽管后排座椅无法放倒，不过有一扇小门可以连通车舱与行李厢，也方便了后排乘客取放物品。而日产轩逸的行李厢开口较大，而且其常规容积达到了560L。从实用性与便捷度方面来看，两车相差不大，但车身尺寸不占优势的轩逸，在后备厢上的表现却更加出色。

动力对比

动力方面，锐程CC全系搭载1.5T发动机，其最大功率和最大扭矩为115kW/225N.m，匹配6挡手动、6挡手自一体变速箱。其官方百公里油耗并未公布，不过据已购车主反馈，配6AT版本的百公里油耗实测大概在8L左右。而日产轩逸则全系搭载1.6L发动机，最大功率和最大扭矩为102kW/169N.m，匹配5挡手动、CVT无级变速箱。官方百公里油耗最低仅为4.9L，而已购车主的百公里实测油耗为6.2L。

在实际驾驶感受上，锐程CC的低速时的表现很活跃，可以感觉到涡轮增压的介入感，而在日常驾驶时则输出平顺，此外其底盘调校也以舒适性为主，对路面颠覆能够很好地过滤，作为家庭用车来说能很好的胜任。而日产轩逸虽然搭载的还是自吸发动机，但偏向激进的调教也能让人感受到不错的动力体验，再加上技术成熟的CVT无级变速箱，日常驾驶平顺性极佳，动力储备也不错，尽管少了些推背感，但舒适轻快的驾驶体验还是给人留下深刻的印象。当然，如果从发动机参数方面来看，锐程CC的优势无疑要更明显一些；而如果从经济性考虑，那么油耗更低的日产轩逸则要更占优势。

总结

作为两部价位相近的车型，长安锐程CC与日产轩逸都有其优势所在，但通过上面的比对来看，作为国产车的锐程CC无论是在车身尺寸、空间表现、各项配置和动力表现上都要更具优势一些，而人气车型日产轩逸虽然在比对中并不占主要优势，但其良好的口碑与舒适经济性同样给人留下深刻的印象。看到这里，选合资车还是国产车，相信你心中已经有了答案，为此不妨在评论区发表你的看法，说说这两部车型哪辆更受你青睐吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创 在10万级家轿市场上，长安逸动以及锐程系列可谓是长安汽车的两驾重要“马车”，其中锐程相较于销量火爆的逸动系列来说定位还要稍高一些。

在前不久成都车展上，长安汽车推出了锐程PLUS，作为锐程CC的中期改款车型，新车用上了长安品牌最新的家族化设计语言，颜值得到了很大的提升。

那么锐程PLUS的整体产品力有着怎么样的表现呢？今天我来到了泉州对锐程PLUS进行一番全面的试驾体验，为你解读新车的方方面面。

本篇内容结构

一、快速了解锐程PLUS

二、动力驾乘

三、底盘操控

四、NVH表现

五、外观造型

六、内饰空间

七、总结及竞争力分析

一、快速了解锐程PLUS

锐程PLUS目前尚未正式上市，主打10万元区间市场，售价区间或与现款锐程CC的9.79万-11.29万不会相差太大。

锐程PLUS的长宽高分别为4800*1825*1480mm，轴距为2770mm，整体尺寸与锐程CC保持一致。

动力仍然配备蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大额定功率138kW、峰值扭矩300N?m，匹配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器。

底盘方面新车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校偏舒适取向。

二、动力驾乘：性能充沛 驾驶轻快

锐程PLUS的这套动力总成已经应用在长安集团旗下诸多车型上，其中蓝鲸1.5T发动机最大功率188ps/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1500-4000rpm，匹配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，综合传递效率达到96%。

在锐程PLUS上，它的动力调校也显得很成熟了，138kW的最大功率对于一台A+级轿车而言也足够充沛。

新车提供了Sport、Normal及Eco三种驾驶模式，主要区别体现在油门灵敏度的差异。日常驾驶锐程PLUS，我觉得用Normal模式就已经能应对大部分的驾驶需求了。

锐程PLUS在起步时的油门响应足够积极，但并不激进，动力输出较为跟脚，中低速时的加速畅快轻盈，开起来非常惬意。

而发动机转速在超过1800rpm后，动力会迎来爆发感，深踩油门时新车也能给到一定的推背感，动力表现相当充沛。

虽然中高速状态下的加速相比初段稍逊一筹，但依旧能够感觉到这台发动机充沛的动力储备，在80km/h-120km/h提速时非常轻松。

7速湿式双离合变速器的整体表现也相当出色，其换挡动作较为平顺，日常驾驶时没有明显的顿挫感，即使是一二挡切换时的动作也不会被清晰的感知到。

同时变速箱在升挡方面也比较积极，在日常温柔驾驶时，它在1900rpm左右会升上一挡，让发动机保持在较低的转速。在路况平坦的城市快速路上行驶，车速达到70km/h时发动机转速仅为1300rpm，对提升燃油经济性有所帮助。

总的来说，我认为锐程PLUS的这套蓝鲸1.5T+7DCT动力总成应对日常使用绰绰有余，同时其动力系统匹配得相当不错，变速箱换挡效率及平顺性表现都相当出色。

三、底盘操控：滤震出色 乘坐舒适

锐程PLUS采用电子转向助力，有舒适、标准、运动三种模式可选，其中舒适以及标准模式下方向盘都比较轻盈，开起来很轻松。运动模式下转向力度则会偏沉，方向盘指向较为精准，高速驾驶更有信心。

悬架方面，锐程PLUS采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，其调校风格明显是偏向家用舒适性。

新车的悬架对于路面细小颠簸和振动的过滤非常干净到位，即使是快速通过减速带时，悬架也能轻描淡写地把振动化解掉，车内的乘坐舒适度非常出色。

虽然偏软的悬架调校在经过大的抛跳路面时车身会产生一点多余的浮动，但在大多数时候，这样的调校能够给车内的驾乘人员带来更好的乘坐舒适性。

另外锐程PLUS底盘整体比较扎实，过弯时能感受到车尾的循迹性相当出色，高速行车时车身稳定性也有着不错的表现，能给人充足的驾驶信心。

四、NVH表现

锐程PLUS的NVH表现说实话会让我感到有一些意外，或者说惊喜更为合适。

日常驾驶时，发动机传到驾驶舱内的噪音并不很明显，即使是地板油的情况下，发动机的声音也不会显得嘶哑。

同时锐程PLUS的底盘隔音做得相当不错，对于路噪以及胎噪的隔绝相当到位，车速在80km/h以内时传到车内的路噪很轻微，车舱内保持着出色的静谧性。

车速达到120km/h时，车内也仅仅是多了一丝风噪，但此时前后排乘客交流也完全不用刻意提高音量。

通过试驾体验，总的来说锐程PLUS在隔音方面的表现我认为做到了和日系合资车例如轩逸、思域不相上下的水准。

五、外观造型 无边界设计颜值更高

作为锐程CC的改款车型，锐程PLUS的造型变化非常大，重新设计的前脸与车尾都给到了十足的新鲜感，颜值方面提升了不少。

锐程PLUS采用了类似UNI序列的前脸设计，无边界格栅与大灯组进行了融合，显得较有科技感。

格栅由上至下逐渐变化形状及间隔，融入大灯组后，整体的凶狠气息弱化，运动感更强，官方将其命名为“参数化渐变式格栅”。

LED大灯造型狭长，上下均有黑色饰条装饰，有种化了“烟熏妆”的感觉，从这也能看出锐程PLUS在外观细节方面下了不少功夫。

大灯下方的雾灯区域造型尖锐，对于整个前脸的运动氛围有一定的加成。

车身侧面与现款锐程CC相比没有太大的变化，依旧是流程的线条和小溜背的设计。

新车配备了18寸双色星轨轮毂，搭配规格为轮胎规格为225/45 R18 95V的朝阳RADIAL RP76系列轮胎，主打静音舒适性同时兼顾了一定的抓地力。

来到尾部，锐程PLUS采用了当下流行的贯穿式尾灯，对于一台轿车来说，这可是增加尾部视觉宽度和运动气息的妙招。

尾灯也采用了LED灯源，灯腔内部由灯带和点阵式灯源组成，点亮后视觉效果不错。

需要提及的是，锐程PLUS还用上了自动感应尾门，当车钥匙在身上，我们只需要在车尾停留3秒左右，尾门就能自动开启，这个功能在手提物品等场景下就显得非常实用了。

六、内饰空间 双联屏科技感满满

如果外观的改变叫大刀阔斧，那么内饰的变化就直接是推倒重来。

锐程PLUS中控台的造型也非常考究，并采用多种材质搭配来进一步加强层次感，整体效果有着一定的高级感。

同时新车的门板也采用了搪塑材质与皮质搭配，无论是视觉效果还是触感都很出色。

空调面板采用的是虚拟按键形式，不利于盲操作，好在长安的语音控制功能足够好用，驾驶时通过语音控制也能提升安全性。

三辐式方向盘造型与现款一致，但多功能按键区的造型进行了调整，操作起来更加顺手了。

一体式悬浮高清双联屏采用一体式设计，长宽为700*145mm。其7英寸液晶仪表加上12.3英寸触控显示屏再配合A