这些大家好我是包包~

最近一直用家用车和大家分享驾驶乐趣，比如我和爽哥去赛道体验福克斯、还有前几天聊的马自达3，但这些车与性能车相比，还是存在着一定差距的。今天我就和大家聊聊不同价格，买什么性能车最靠谱！

30万左右买什么？

要说30万左右可选择的性能车，那只能选择丰田86和斯巴鲁BRZ。两台车虽然有诸多的相同，但仔细感受，斯巴鲁BRZ的原厂调校更平衡，而丰田86的尾部会更灵活一些。

丰田86参考价：27.78万—28.78万元

斯巴鲁BRZ参考价：27.38万—28.38万元

动力虽然只有区区200匹，可底盘调校、指向性、车身反应速度，包括车身传递给驾驶员的信息，表现都非常棒！不用很快的速度，就能带给你超跑在极限状态下的乐趣。

同时由于后桥有LSD的原因，它们可以进行非常流畅的漂移。但是，你觉得它们就很好驾驭么？那你真错了！如果你能在ESP完全关闭的情况下，还能开的游刃有余，那说明你的驾驶技术非常了得，它们还是比较挑人的。

选择这两台车的小伙伴，如果需要激烈驾驶寻找自己与车辆的极限，包包建议首先把轮胎给换了，因为原厂轮胎抓地力差点意思；其次需要安装一套机油冷却器，因为在激烈驾驶时，机油温度特别容易高。

当然，如果你的预算更充裕，还可以选装马自达MX-5，它给你的驾驶乐趣更多，但由于国内没有手动挡，以及空间表现太可怜，包包就没有推荐给你。

40万左右买什么？

40万左右可选择的车就很多了，包包推荐的是高尔夫R。在我和爽哥体验7.5代高R后，改变了我对高尔夫R弯中推头的定论，这套四驱系统在弯中的动力分配非常到位，让尾部好动了很多。

高尔夫R参考价：37.28万元

动力初段表现非常凶猛，后段就没有初段那种很强的推背感了，也就是说它的扭矩是值得一赞的，但你不要被它的扭矩吓坏，因为电子控制系统可以帮助你很好的控制车辆。

它的上手难度并不高，甚至比86/BRZ还好上手，但可惜由于电子控制系统过多，它对驾驶员的反馈就没有那么明显了，也正是这个原因，如果你想通过高R来提升自己的驾驶技术，那它是达不到要求的。

入手后，高R的改装空间也非常大，动力升级的配套零件也非常多，如果玩直线加速，购置税秒超跑的故事你也能做到。但去赛道刷圈的话，建议还是把刹车换了，因为车重的原因，刹车负担表现的非常明显。

其实这个价位还有奥迪S3可以选择，但S3选配完后价格也不比高R便宜；梅甘娜RS也非常棒，可由于梅甘娜RS在国内的保有量太低，但凡需要维修，零件的等待时间最少是半年起步；MINI也是一台操控利器，但MINI的小毛病比较多，维修也比较贵，所以我还是推荐高尔夫R。

50万左右买什么？

50万左右？那必须奥迪RS?3啊~相比高尔夫R，它的直线加速更猛，后期改装空间更大，最重要的是这台车它不推头！原因在于前轮宽度要大于后轮，这使前轮的抓地力得到了很好的提升，但凡前后轮对换，那它保证会推的让你找不到北。

奥迪RS?3参考价：51.38万元

奥迪S3刹车软的问题在它身上也得以解决，刹车卡钳还有专门的散热设计，所以RS?3在激烈驾驶时也站得住，稳定性也更佳。

此外，它的四驱系统也属于让尾部更灵活的设定，再加上天生轴距较短，转向时重量传递的也非常迅速，可以说是非常好玩。但它的问题与高尔夫R一样，由于电子控制系统过多，所以只有车玩你的份，没有你玩车的权利。

除了RS?3还有奔驰CLA?45，它的脾气很暴躁，但我为什么没推荐呢？因为它2.0T的发动机，原厂已经压榨出了相当强悍的动力，所以涡轮在3万公里左右就会出一些大大小小的问题，比较费心，所以RS?3后期更加踏实。

60万左右买什么？

来到60万大关，能选择的就是保时捷718和宝马M2了，两台车包包都很推荐，但选择要看你追求的是什么？

保时捷718参考价：54.50万—89.50万元

宝马M2?雷霆版参考价：63.38万元

如果你希望自己的车，在长时间激烈驾驶时，不会出现任何衰减，激烈驾驶后，车还不会出现任何问题，那保时捷718绝对是你的菜，稳定性大于一切就是保时捷追求的。

但60多万只能买到普通版718，718T和718S是拿不下来的（包括选装），那么问题就来了，718的动力我个人感觉是不够用的，也就是说它的底盘调校极限，要大于动力极限，所以不是特好玩。

当然你可以通过后续的ECU升级，解决动力不足的问题，毕竟国内版的718动力是有阉割的，但我要提醒一句：“一定要选择靠谱的店家去升级ECU！”

如果你追求乐趣，那么宝马M2就是你的菜，虽然宝马M2已经买不到了，但你能买到M2?雷霆版。它相比于普通版718动力来的更猛，从M2C上也能看出，这几年的宝马M越来越暴躁。同时由于车身轴距短、使得尾部更佳灵活，换来的就是调皮的小M，非常好玩！

搭载的S55的发动机，原厂的调校也是比较保守，毕竟它的基础排量是3.0，俗话说：“排量才是王道！”这也让它的后续动力升级空间更广泛。

不足的是变速箱，虽然做了优化，但在激烈驾驶下还是容易高温，赛道中玩一会就得凉凉车，所以稳定性就略差于保时捷718了。

包包建议入手两台车后，都不用进行升级，原厂就足够你玩了，如果非要升级车辆，可以从轮胎下手，换套性能更好的轮胎，提升车辆的抓地力。

好啦~如今我们的生活越来越好，性能车我们接触的也越来越多，但包包还是想说：“这些车都没有什么实用性，如果是家里的第一台车，你们千万别任性买它们，车还是以实用为主。”

我推荐的性能车都是根据我个人经验得来，当然还有其他不错的车，比如福克斯RS、思域SI都非常好玩，还有什么其他好玩的性能车？关注汽车洋葱圈！留言板里聊一聊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然2020年是个充满波折的一年，但是汽车市场一如既往的如火如荼，各类新车纷纷上市。就在这岁末的12月初，领克品牌推出了?领克01的全面进化车型——全新领克01。

此次全新领克01共发布了五款车型，分别为型Pro、耀Pro、劲Halo、暗夜版及PHEV?Halo，售价区间为17.98万-22.27万元。此次试驾评测的就是劲Halo车型，让我们来看看这次升级究竟动了哪儿？

在外型设计上，全面升级的全新领克01改变得并不多，更着重于细节上的调整。

首先，中网采用了点阵式的设计，取代了原先的横向饰条，让前脸更为立体，将含蓄融于动感之中。

前大灯方面还是沿用了经典的分体式大灯设计，上半部的日间行车及转向灯组仍是布局在车头两侧，下半部的远近大灯组则与熏黑的中网进气格栅融为一体，大大增加了车头的横向视觉宽度。

全新领克01的侧身改变不大，车顶采用了与车身不同色的双色设计，增加了整车的时尚感。长宽高分别为4549/1860/1689mm，轴距为2734mm。

领克提供了两种规格的轮毂轮胎，分别为235/50?R19，235/45?R20。此次评测的全新领克01劲Halo则是采用的19寸的235/50?R19，马牌UltraContact?UC6?SUV轮胎。

车尾设计着重于后包围与排气管的改变，外露式双出排气管的设计让整车的整体感和运动感有了较大的提升。

全新领克01的尾灯仍然沿用了之前的设计，"能量晶体"的尾灯组有着不错的品牌辨识度。

相较于以往车型，全新领克01的内饰采用领克2.0代内饰设计，在整体观感与层次感上花了不少心思。

全新领克01采用了一体贯穿式的空调出风口设计，内饰布局更加轻盈时尚。

搭配的三辐式多功能方向盘，功能键采用了传统式的按键设计，无论是皮质手感还是按键阻尼感都不错。

仪表盘沿用了12.3英寸全液晶仪表盘，分辨率达到了?1920*720高清率，同时采用防反光设计，保证仪表盘在强光下的可视性，并且配备了不同的主题，可由中控区域选择切换。

内饰部分最大的变化来源于中控台的设计，全新领克01将中控多媒体触摸屏的尺寸进行提升，达到12.7英寸。

此外，中控屏下方还设置了实体的空调控制区域，采用物理旋钮控制，提高了实际的操作性与便捷性，整体细节的变化让整个内饰的年轻化与科技化都有所提升。

中控搭载的是高通骁龙820A+恩智浦i.MX6Q双芯片智能车机，反应灵敏，且分辨率高，画面细腻。除了固有的多媒体、高德地图、语音系统以及智能生活等常规功能外，在主被动安全上配备了包括胎压监测、并线辅助、主动刹车、自适应巡航、360度全景影像、前/后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助等配置，可谓是配置丰富全面。

空间方面，全新领克01针对后排空间有所优化，其中两驱车型的后排地台中央凸起有着明显下降，基本保持平整地台，而四驱车型的地台中央凸起同样有所下降，以确保后排中央位置的乘坐舒适性。此外，前排座椅采用了运动风格座椅，包裹性强，支持8向电动调节以及加热和通风功能，主驾驶座椅还有独有的背部支撑。后排座椅与前排一样，使用了大面积的NUBUCK翻毛皮材质，乘坐感尚佳。但是在车内储物空间方面作出了不少的优化。

中控台底部的储物空间支持无线充电，尺寸也适合线下常规的6.5寸手机的放置，副驾驶的腿边增加了一个网兜储物空间。其他储物空间则中规中矩，总体来说全新领克01的储物空间还是很丰富的，足以满足日常家庭使用。

后备箱内部则增加了侧面网兜，有效提升后备厢的实用性，后排座椅依然也是支持4/6比例放倒，还配备了电动后备箱尾门，这点挺符合当下的实用性。

全新领克01搭载的是Drive-E?2.0TD+8AT豪华高效动力总成，为消费者提供两种不同的动力总成配置，以满足的驾驶需求。此次试驾评测的是全新领克01的劲Halo车型，配备的是Drive-E?2.0TD?T5涡轮增压发动机，最大输出功率254马力（187kW），峰值扭矩350N·m。

与之匹配的是爱信8AT变速箱，比起现款车型的6AT变速箱以及四驱版本的7速双离合变速箱，显然是一次重大的升级。同时全新领克01搭载了博格华纳第五代智能四驱系统，实现100毫秒从100:0到50:50的四驱动力切换。

主动安全方面，全新领克01全系车型都标配了包含道路交通标志识别的ADAS系统，能够达到L2+级别的驾驶辅助功能。新增HWA公路辅助系统、TJA交通堵塞辅助系统、ELKA紧急车道保持等多项同级独有智能驾驶功能。在驾驶辅助方面，全系车型都配备了360°环影功能+倒车车侧预警功能。

实际的驾驶体验中，全新领克01在舒适模式下，动力输出稳定，变速箱的换挡响应也很顺畅，舒适模式就能够满足日常驾驶对动力的需求。当切换到运动模式，全新领克01的动力输出就变得"迅猛"了很多，轻点油门就有点窜车的感觉，一脚油门下去，发动机转速直奔5000rpm，提速与推背感都相当明显。另外，说到领克01的底盘与悬架调校，整体调校兼顾了舒适性，在经过颠簸路面能感受到它的良好减震效果。

全面进化后的全新领克01，有着更加运动的外观，换装升级后的内饰也提升了车内的豪华科技感，配备的是Drive-E?2.0TD+8AT豪华高效动力也能充分满足日常城市驾驶的需求。相对来说，我更推荐全新领克01的劲?Halo车型，既拥有了四驱系统，又获得一套参数更高的动力总成。作为一款可城可野的SUV，全新领克01无疑会给消费者带去不一样的驾驶乐趣。

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