广本奥德赛价格22.98万，参数：

1、奥德赛的标准功能包括5英寸显示屏，七扬声器音响系统，蓝牙，免提短信和两个USB端口。可用功能包括8英寸触摸屏，AndroidAuto，AppleCarPlay，卫星广播，导航，后座蓝光娱乐系统，Wi-Fi热点，11扬声器音响系统和无线手机充电器。本田在奥德赛的信息娱乐系统中做到了这一点。直观的菜单易于导航，物理控制与触摸屏相得益彰。屏幕本身响应输入，您甚至可以重新排列应用程序图标，让您优先考虑最常用的图标；

2、奥德赛可轻松容纳8人。无论您在哪一排，您都将享受到舒适，支撑性的座椅以及充足的头部和腿部空间。有四套完整的LATCH连接器用于安装汽车座椅。高度可调节的第二排座椅可以轻松为几乎任何类型的汽车座椅创造足够的空间。内饰采用柔软触感的材料，迷人的设计使其看起来清新现代，坚固的构造质量使其比一些竞争对手更奢华。奥德赛的后排座椅后方提供近39立方英尺的货物空间；

3、奥德赛的发动机选择280马力的V6。虽然这款小型货车是一款大型车，但V6发动机可轻松移动，无论您是从红绿灯起飞还是在高速公路上飞奔，都可以提供良好的加速度。骑行质量是奥德赛的一个突出表现，因为它可以吸收大多数道路瑕疵，而无需您或乘客注意到它们。它没有太多的身体在拐角处滚动，并且转向非常均衡。

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根据丰田的说法，明年的“牛年”恰好就是MPV市场崛起的一年，其自信当然是源于刚刚发布的全新塞纳。但实际上，国内的MPV市场早已定型，前有奥德赛，后有GL8（这里指ES和艾维亚版本），两者从产品形象和口碑确立都已深入国人认知。而塞纳作为平行进口分支的“小众”车型，要想突围，还是要拿点东西出来。本篇文章就对这三款车进行一番纸面上的梳理，看看塞纳的把握到底有几成。

由于塞纳还没正式引进，这里不妨引用部分外媒的观点，这里先从动力讲起。实际上塞纳的绝对动力是退步的，老款车型上的3.5 V6混动系统在新款上被2.5 L4混动所替代，这让它在和美国本土的竞争中处于劣势。不过来到国内倒不用过于计较这些，毕竟国内的奥德赛只有2.0混动和2.4自吸，而GL8上的2.0T在最大功率方面也与塞纳不相上下。

以此来看，丰田很有可能从燃油经济性方面入手进行宣传，混动带来的油耗优势对于降低商务车运维成本至关重要，这无疑是塞纳的一大优势。

再来看设计，如果你对全新汉兰达有一定了解的话，会觉得塞纳就像是MPV版本的汉兰达，两者除了共享TNGA-K平台外，设计上也有诸多类似的元素。当然，采用家族风格无可厚非，但在一台MPV上使用夸张的线条与形面，按照外媒的话讲就是“功利主义者”--用夸张的设计手法博得好感，他们对此并不买账。在他们看来，大部分消费者还是偏向保守的，会更加喜欢奥德赛、大捷龙那样简约流畅的设计。除此之外，塞纳还略显臃肿。

外媒的观点我表示认同，塞纳的车侧会给人一种头重脚轻的观感，像是一台SUV的车壳套在了四只MPV的小脚上，车尾成了累赘的部分。当然，外观本就见仁见智，但个人还是更加习惯奥德赛和GL8的设计风格。

内饰方面，全新设计的中控台较老款而言提升明显，不论是设计层面还是质感层面。然，其风格仍然与RAV4和全新汉兰达保持一致。例如7英寸的半液晶仪表盘和9英寸的中控大屏等。值得一提的是，海外版本的塞纳是支持苹果CarPlay的，希望日后国产别把它给落下。

诚然，这样的内饰摆在国内并不能成为它突围的武器，论科技，它没有全液晶仪表盘和电子挡把，多媒体系统也一直是丰田的短板，和GL8相比明显处于下风。而论豪华感，目前来看，塞纳同样无法撼动GL8艾维亚的地位，毕竟塞纳在美国的定位是家用小货车，讲究空间方面的优化。

而提到空间，新款继承了老款的优势。挡把周围提供了丰富的储物空间，全车还有多达7个USB的电源接口，满足全车人员的充电需求。然而在这方面，作为称职的MPV车型，GL8和奥德赛同样表现出色。

来到决胜负的第二排，这次塞纳提供了丰富的选项。在高规格版本中，塞纳提供了两张可以前后移动，并且拥有独立腿拖的座椅，以及一张可以收纳在地板下方的座椅。而在低配版本上则是正常的三人座位。

座椅方面，塞纳与GL8和奥德赛不分伯仲，但功能层面，从目前了解的消息来看，塞纳仅提供了座椅加热功能，不具备第二排电动调节座椅、座椅按摩、通风功能。海外版大概如此，国内版本没准能加上。以此来看，目前塞纳的“上限”并没有GL8高。但主流车型在配置上是有能力与奥德赛和GL8为之一战的。

再来说安全，在被动安全方面美国国家公路交通安全协会（NHTSA）和公路安全保险协会（IIHS）都没有对全新塞纳进行碰撞测试。我们目前也无法给它下定论，但就TNGA平台下其他车型的碰撞成绩来看，塞纳压根不用慌张。至于奥德赛，则获得了IIHS Top Safety Pick的最高评价，而GL8却在国内中保研的碰撞成绩中表现平平。

主动安全方面，塞纳全系标配了TSS驾驶安全辅助系统，该系统包含了主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航，盲点监测等，表现相当不错，并且毋庸置疑的是，引入国内的塞纳也不会对此进行阉割，国产TNGA架构下的新车在主动安全方面向来是很下本的。

相比之下，GL8在ES版上也投入了不少驾驶辅助配置，但数量及功能上没有塞纳丰富和奥德赛相当。只有到了艾维亚上才有例如TJA交通拥堵辅助，车道居中保持等高阶配置。由此来看，塞纳在满足消费者安全需求方面的确要比另外两者更占优势。

最后就是价格了，参照目前平行进口的价格来看，塞纳可能不会将奥德赛作为主要竞争对手，其目标还是标准了别克GL8以及即将上市的大众威然。

写在最后：在采用全新架构后，塞纳由内而外的革新是巨大的。我们目前是把GL8和塞纳进行了捆绑，对比之下，其实塞纳在乘坐、豪华感和配置层面并占不到大便宜，并且上限没有GL8高。但另一种可能是，塞纳会比GL8卖的更贵，毕竟有着埃尔法和LM两位大哥做背书，加之丰田在安全性、可靠性以及燃油经济性方面出色口碑，没准全新塞纳将瞄准40万以上的市场。

文/铁哥

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