下高速以后没有钱交过路费，一般交警会将你的车辆扣押，然后要用特殊的工具将你的车运送到一个指定的场合，等到时候你有钱的时候可以带着钱到交管局交好场地费和拖欠的过路费一般能下高速的时候，交警会10分礼貌地让你保留相关的单据，而且对你的车辆进行拍照，在你把所有费用缴清之后，交通局也会和蔼可亲的告诉你车辆所在的位置。

新手上路安全驾驶解析

引言：

游乐园是每个人童年最深的记忆，上一次的游玩经历似乎依然历历在目。上海拥有几乎全国密度最高的游乐园，赫赫有名的就有6家之多！随着国内疫情逐步得到控制，相信大家被按捺许久躁动不已的心早就想要解放。

炎炎夏日，电动大咖联手买车大师和车市快评，开启了一场纯电动车续航PK赛，量身定制的路线贯穿上海“6大经典乐园”，规划总里程超过117公里。

我们找来4款纯电动车型“约架”，真枪实弹比拼续航能力，并且记录抵达每一站的耗电情况，本篇将着重对比北京现代菲斯塔纯电动和上汽通用别克微蓝VELITE?6，看看谁才是最终的大赢家吧！

Part1：续航更持久?解决里程焦虑

先来交代下大家最关心的动力参数，菲斯塔纯电动采用一台安置于前轴的永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩310N·m，而微蓝VELITE?6同样采用一台安装在前轴的永磁同步电机，最大功率85kW，最大扭矩255N·m，两者均匹配单速变速箱。从参数可以发现，菲斯塔纯电动在动力方面要远远强于微蓝VELITE?6。

电池容量方面的差距就更明显了，虽然都采用时下主流的三元锂离子电池组，但菲斯塔纯电动的电池容量高达56.5kWh，而微蓝VELITE?6的容量只有35kWh。电池容量大，续航自然更长，而动力更强对应消耗的能量也越大，两台车参数方面的巨大差距让我不禁对这它俩的续航表现产生了浓厚的期待。

在欢乐谷聚集之前，先将两台车的电量充满，菲斯塔纯电动的表显续航里程为444km，而微蓝VELITE?6则只有211km，两者差了一倍还多！考虑到这次PK的路线里程以及含有不少高速和全程空调的用车状态，为微蓝VELITE?6能不能完成测试而捏一把汗。

由于从不同的充电站赶往欢乐谷，因此两台车在抵达欢乐谷后续航里程有较大差别，不过鉴于接下来行驶的路途完全相同，因此对PK续航并没有太大影响。抵达欢乐谷后，两台车的表显续航里程分别为348km和191km，接下来将沿着原定路线一路打卡剩下来的5个网红热门乐园。

从欢乐谷到锦江乐园的路程大约为26公里，由于是从郊区往市区行驶，因此大部分为高速/高架路况。相比燃油车，高速路况对纯电动车的续航性能更具考验，而暴雨天气则增加了车辆在行驶过程中的能耗。抵达位于市区的锦江乐园停车场后，菲斯塔纯电动的剩余续航里程为335km，微蓝VELITE?6为174km，两台车的续航基本表现稳定。

锦江乐园到科技馆的路程很近，只有大约20公里，但其间需要经过虹梅路立交、漕溪北路立交、鲁班路立交以及龙阳路立交等等交通枢纽，而且又正值中午，所以路上的状况较为拥堵。不过作为电动车，拥堵反而不是续航里程的威胁，甚至因为低速状态下风阻降低，所以行驶同样里程，能耗更低。因此我们看见抵达目的地后，两台车的剩余续航里程分别还剩下308km和159km，基本没掉多少。

在科技馆稍事休整吃个午饭后，两台车又继续向下一个目的地迪士尼进发。从科技馆到迪士尼的路程大约为25公里左右，但由于是从市区向郊区行驶，因此道路更加通畅，车速也更快。跑完这段路程后，菲斯塔纯电动剩余续航里程295km，微蓝VELITE?6的续航剩余131km。

在迪士尼停车场，两台车进行了一些休整，并且拍摄一些照片后继续开往下一个目的地上海野生动物园。从迪士尼到野生动物园的距离更近，只有大约16公里，并且两点之间的路况也非常通畅，基本可以稳定在80km/h以上的速度。抵达野生动物园停车场后，菲斯塔纯电动剩余续航275km，微蓝VELITE?6剩余续航108km。

由于下一个目的地为30多公里外的上海海昌海洋公园，而返程还有更长的路，并且无法确定海洋公园附近是否有可用的充电桩，为了避免微蓝VELITE?6在行驶途中因电量耗尽而抛锚，于是决定在上海野生动物园的停车场内对它进行充电。

如果觉得上面详细测试续航的过程太过繁琐，那么咱们可以直接看这张续航对比表格。通过分析不难发现，两台车的实际行驶里程数均比表显掉电里程数要更长，换句话说，如果实际跑了30公里，但表显里程的缩减却只有20-25km，说明在续航方面两台车都保留了一定的余量。造成这种现象的主要原因是上海这几天25-29摄氏度的气温非常适合锂离子电池活性的激发，基本上不论充电还是放电，电池都处于最佳状态。

而这张表格也直接证明，菲斯塔纯电动在宁德时代大容量三元锂电池的帮助下，续航里程要远远强于微蓝VELITE?6，并且实测下来前者比后者的2倍还多，满足日常家用绰绰有余。

在我们完成一整天的高强度拍摄与驾驶，半夜回到家后菲斯塔纯电动依然剩余超过41%的电量，并且行车电脑显示还能行驶165km，由此可见，菲斯塔纯电动的表显续航里程非常精准并没有虚标，已消耗里程和剩余里程数据全都实实在在，甚至官方宣传的满电续航里程也几乎没有水分。那么北京现代究竟采用了什么“黑科技”，解决了新能源汽车行业较为普遍的续航里程虚标问题呢？

首先，要从这台车的电池开始说起，菲斯塔纯电动的电池供应商为国内顶尖品牌宁德时代，质量稳定可靠有保障。而且它采用底盘空间利用率更高的“土”字型排布，尽可能在不影响乘坐空间的前提下扩大电池舱容积，增加容量，因此充满电后这辆车拥有实实在在的56.5kWh电能。

其次，普通电动汽车的电机、减速机和逆变器都是分开的，这就导致车辆运转时各个零部件存在较大的能量损耗。而菲斯塔纯电动的三个动力机构采用“三合一”集成模式，传动效率更高，减少不必要的能量损耗。

再加上，得益于菲斯塔纯电动高效的能量回收系统，相比普通燃油车制动时直接通过刹车片将动能转化为热能白白浪费，菲斯塔纯电动可以将这部分动能通过能量回收系统转化为电能继续储藏在电池中，待起步时再次使用。不仅如此，这套系统还提供4挡可调回收力度（0级、1级、2级、3级），根据不同的行驶状态和路况预判，让驾驶者自行选择，实现舒适与续航的进一步平衡。

当然，高效的电池温控系统也必不可少，众所周知，电池存在最佳工作温度区间，在高温或低温环境下活性会降低，直接影响新能源汽车的续航表现。为了解决这一棘手问题，菲斯塔纯电动在电池组中设计了复杂的温控系统，当电池温度过高时，通过冷却器散热对电池进行降温，而电池温度过低时，又可以通过2.4kW的加热器对冷却液加热，进而让电池组始终保持在最佳工作状态。

正是这些先进技术的加持，让菲斯塔纯电动真正成为一辆“不虚标”的新能源汽车，也尽最大可能缓解消费者针对电动汽车的续航里程焦虑。

Part2:设计更年轻?符合潮流审美

光有超长的续航里程还不够，要想吸引年轻消费者的关注，颜值出众是必须选项，好在这一点并不用太为两台纯电动车担心。先来看这两辆车的车头，虽然定位相似，但设计风格可谓南辕北辙。菲斯塔纯电动的车头更为圆润，从引擎盖延伸至前保险杠的流线型线条更是点睛之笔，配上造型犀利的全LED大灯以及贯穿车头的粗壮金属镀铬饰条，流露出一股圆润柔美之感，让人过目难忘。

微蓝VELITE?6的设计语言则更偏向于棱角分明，前脸较为方正，引擎盖两根隆起的线条同样延伸至车头保险杠，不过它的线条以平直为主，不带些许拐弯。而直角的日间行车灯，左右两侧的黑色装饰条等，都透露出浓浓的硬汉气息。

转到侧后方，两辆车的区别就更大了。众所周知，菲斯塔纯电动是一台三厢轿车，而微蓝VELITE?6是一台后备箱空间较大的两厢轿车，因此它们在车身侧面以及车尾的设计理念有很大区别。菲斯塔纯电动从侧面看更像是一台轿跑车型，车顶线条在B柱之后大幅度向后延伸，C柱的倾斜角度极大，看起来十分流畅、优雅。再配合贯穿车尾的镀铬饰条以及犀利的边缘角度，即便在拥挤的车流中也能一眼就发现它的存在。

微蓝VELITE?6的后悬较长，虽然官方定位是一台两厢轿车，但实际上它看起来更像是一台旅行车。承袭车头硬派的设计风格，微蓝VELITE?6的车尾也看起来方方正正，与日间行车灯前后呼应的直角尾灯、平直不带拐弯的车身线条，更让它凸显硬派气息。

所以，如果说菲斯塔纯电动男女通吃，那么微蓝VELITE?6则更适合“纯爷们”，考虑到如今买车都是家里媳妇儿说了算，菲斯塔纯电动应该会更畅销。

关于外观还有一点非常重要的信息，那就是风阻系数，由于电动车的续航里程十分关键，因此风阻系数越低，车辆前进的阻力越小，续航也就更长。菲斯塔纯电动的流线型车头设计得益于电动车极低的散热需求，几乎优化了所有对风阻不利的角度，这样做最大的好处就是风阻系数的直线降低，官方数据仅为0.27cd，这是一个在众多新能源车型中都非常优秀的成绩，可见菲斯塔纯电动设计师的深厚功力。

Part3：装备更智能?引领科技发展

买车时大家都会考虑汽车配置，此次PK自然也考虑到了这个问题，奈何我们借来的这台微蓝VELITE?6是一台入门级车型，因此和这辆顶配菲斯塔纯电动放在一起完全没有可比性，所幸咱们就跳过配置对比环节，通过在此次续航PK时遇到的几个情境，来聊一聊北京现代给予这台新车“武装到牙齿”的高科技装备。

体验一：在拍摄过程中，我们经常需要在道路上靠边停车并打开车门下车，而此时如果没有注意侧后方有快速驶来的车辆，将直接与车门产生碰撞酿成事故。

这台菲斯塔纯电动搭载了SEW乘客安全下车提醒，在乘客打开车门的同时通过车身环绕的雷达探头，对车辆后方来车进行监测，一旦发现快速接近的物体立即发出警报，提醒乘客谨慎开门，避免事故。

体验二：在中午，上海市区的交通会变得有些拥堵，一个十字路口有时候会等七八分钟才能通过，在停车等待过程中，我们常常会拿起手机来消磨一下无聊的时光。如果此时正好遇上前车已经起步，而你还沉浸在手机信息中无法自拔，那很可能要忍受后车司机的一顿喇叭催促。

LVDA前车出发提醒功能可以完美化解这一尴尬，在十字路口等红灯时，菲斯塔纯电动的前置探头会时刻侦测前方车辆的状态，一旦前车启动就会在车内通过提示音以及仪表盘中央闪烁的方式，提示驾驶者该踩电门跟上前车了。

体验三：当我们两台车从迪士尼停车场倒车驶出时，由于左右两侧车辆视线阻挡，驾驶者无法通过肉眼观察主干道上的车流状况，即便安装有倒车影像，也因为视角问题不能及时发现后方快速来车。而一旦主干道正常行驶的车辆未及时规避，就会造成擦碰事故。

菲斯塔纯电动搭载的RCCA后方交叉防撞辅助系统则可以彻底解决这一问题，在倒车时车辆后置雷达将会对主干道上行驶的车辆进行检测，如果发现快速接近的车辆或行人，则及时在中控屏上警示，告知驾驶者提高警惕。

上述这几项高科技安全配置均为菲斯塔纯电动在同级车型中独享，而常规的类似车道偏离预警、自动刹停、车道保持、自适应巡航等其他合资品牌高配车型专享的配置，也不会在这台高配菲斯塔纯电动上缺席。正是这些细致而独有的安全配置，让这辆菲斯塔纯电动成为新能源汽车领域最安全的车型之一。

当然，现代汽车独有的Bluelink?2.0功能也在众多智能系统中一枝独秀，这套智能车机系统拥有人工智能语音、车联网、紧急救援、远程APP控制、车辆关怀甚至安全安防等多种功能。在测试续航的漫长驾驶时光中，我们通过智能语音直接操控多媒体系统，配合极为流畅的操控界面和高速4G网络支撑的海量视听内容，给我们带来完全不同的用车体验，便利性令人印象深刻。

写在最后

经过实测，一天的重度使用工况下，菲斯塔纯电动不但坚持了下来，并且依然能留存超过40%的电量，确实刷新了我对纯电动汽车续航的认知。

而从上述菲斯塔纯电动与微蓝VELITE?6的对比中我们也发现，超长续航、漂亮颜值、超高配置以及人工智能是菲斯塔纯电动的核心优势所在。那么，问题来了，你做好接受菲斯塔纯电动的准备了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第1项:了解仪表板的功能。

包括车速表、转速表、里程表、行程表、燃油表、水温表、油压警示灯、制动系统警示灯等。

第二项:了解汽车的基本系统。

了解调节后视镜和倒车镜的基本原理。并熟悉转向灯、大灯、雨刷、扬声器等系统的正确使用。

第三项:调整驾驶姿势。

正确的驾驶姿势对安全驾驶非常重要。既能消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，又能使驾驶动作更加准确、快速、合理。驾驶姿势主要与方向盘和座椅有关。坐在驾驶座上后，首先要在座椅靠背上深坐，腰肩靠在椅背上。先感受座椅前后距离和靠背角度是否合适，然后双臂向前，自然握住方向盘两侧。这时，手腕必须能自由弯曲和自由活动。腿要有一定的活动范围空。用脚踩离合踏板、刹车踏板或油门都很容易，不用前倾。这个时候，位置基本合适。如果没有，可以前后滑动座椅的位置，或者调整椅背的倾斜角度，以满足上述要求。

开车时不要太紧张。很多新手第一次上路后经常会感到腰酸背痛，主要是因为坐姿不对，身体过度紧张，以至于全身僵硬，与车较劲，腰酸背痛在所难免。不要一直以一种姿势开车。适当调整坐姿，消除疲劳。

需要强调的是，调整好驾驶姿势后，记得要系好安全带，避免驾驶时不系安全带带来的紧张和不安全因素。

第4项:方向盘的握持和操作。

调整好驾驶姿势后，下一步就是方向盘的握持和操作。握方向盘的最佳位置是双手在3点和9点(即水平两侧)握方向盘时稍微弯曲手肘，因为这样可以使手臂有足够的活动面积来快速操作方向盘。不要紧紧握住方向盘，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧紧握着方向盘，导致手上大量出汗，影响动作的准确性。而且换挡时，他们很容易不正常地打方向盘，埋下事故隐患。

方向盘的操作根据车速有不同程度的转向动作。车速越高，方向盘的转动范围越小。转弯时要双手操作，用一只手推，另一只手拉，接力转动方向盘。

此外，方向盘具有自动对准功能。当方向盘快速转动时，可以放松手掌，让方向盘快速对准自己。但是不允许自己旋转，你还是需要双手握住方向盘，随时保持可控状态。

有些新手在汽车掉头或大转弯时，会把手伸进方向盘内侧进行转向，这叫“拔轮”。这样看似节能，但遇到紧急情况，手不能及时拉回来紧急处理；前轮方向突然改变时，很容易伤到手臂。新手应该改掉这个坏习惯。

第五项:正确操纵方向盘。

做到:想叫多少就叫多少，少叫少回，慢叫慢回，大叫快回。熟悉每个档位的位置和档位之间的切换。

第六项:不开车到位熟悉档位。

这时，先看变速杆手柄顶部的挡位图，将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒档锁止。在相对熟悉档位后，将视线从变速杆上移开，在正常驾驶时使用换挡模式熟悉档位。

注意:如果不能原地换挡，可以在踩下一次离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利换挡。

第七项:能够协调离合器和油门的配合。

起步时，离合器踏板的操作要领是:起步平稳，不关发动机，不突破挡位，尤其是爬坡、堵车、跟车时行驶平稳。

第8项:熟练的油分离协调

驾驶手动挡车辆时，最好的分油配合不仅能使车辆平稳起步、平稳输出动力，还能节省燃油，延长离合器的使用寿命。这个技能往往是新手最难掌握的，启动时经常会出现熄火和身体晃动的情况。另外，换挡时离合器松得太快，容易造成汽车碰撞，不仅会破坏汽车，还会让驾驶感觉很不舒服。有些新手因为离合器操作不熟练，养成了踩离合器踏板的习惯，导致离合器长时间处于半离合状态，加速了离合器的损坏。

应根据车速调整正确的机油分离配合。起步阶段，将档位置于空档，落地后踩下离合器踏板，将换挡杆置于1档，慢慢松开离合器，用油门发动汽车。踩离合器踏板时，必须踩到底。在慢慢松开离合器踏板的过程中，你会感受到车身的晃动和移动趋势。当车辆轻微晃动并有移动趋势时，慢慢加油，继续慢慢松开离合器，直到完全松开，车辆才能平稳起步。

当车辆在运动中换档时，机油分离配合同样重要。随着车速的提高，机油分离的过程逐渐缩短，即离合器踏板的释放速度应加快。为了保证换挡过程的平稳，油门要适当协调，千万不要猛烈加油。理想状态是车辆行驶平稳，速度缓慢增加，没有明显的瞬间减速和加速。相反，减速降档时，先适当刹车，车速合适时，踩离合器踏板换挡。

第九项:很多新手不知道什么时候换挡，经常是低档高速。正确的换挡应该是在自动启动后，随着发动机转速的提高，换上不同车速对应的档位。

通常情况下，当发动机转速提高到一定程度时，发动机噪音会增大，需要升档，换挡时机一般在2500~3000r/min之间(不同性能的发动机会有所不同，请先阅读用户手册)。如果新手没有学会根据发动机的声音换挡，可以在保证安全的情况下观察转速表，在最佳换挡速度下感受发动机的声音变化。换挡的原理是一样的，但需要注意的是，当车速过快时，应先将车速降到相应的范围内，再进行换挡。

有些司机习惯根据车速换挡，但这种方法不适合新手，因为新手的速度感还没有建立起来，所以建议新手使用根据发动机转速换挡的方法。但是我们还是要知道不同速度阶段对应的档位。以5速手动变速箱的车辆为例。一般起步后速度小于20公里/小时选择2速，速度20-60公里/小时选择3速，速度在60-80公里/小时之间投入4速，速度超过80公里/小时可以投入5速。

第十项:仔细观察。

司机在车内视野有限，只能用肉眼看到前方的情况。对于左、右、后三种情况，他只能使用内后视镜和两个外后视镜。但有些驾驶动作，如转弯、倒车、并线、超车等，只有借助后视镜才能安全完成。所以新手首先要学会通过后视镜观察路况，然后实现“用眼睛看六条路”。尤其是对于一些在学开车的时候开卡车的司机来说，学会用后视镜观察路况就显得尤为重要。在实际驾驶过程中，新手经常盯着前方，而忽略了左、右、后、上、下方向。那么如何才能做到“用眼六法”呢？

在车辆行驶在车道中间，路况不是很复杂的情况下，强迫自己将视线从前方移开，用眼角分别观察三个后视镜、路面以及车辆的前部和上部，保持你的中心视觉扫描宽阔的路面情况——前、后、左、右、上、下。尽可能观察前方；观察位于中、左、右的后后后视镜，查看后面所有车道跟车的距离和速度；从道路最左边到最右边的左右观察，包括对面来车、左右路边停车、路口待转出行人、车辆；抬头看路标和信号灯；低头看路标和道路障碍物。

在扩大视野的过程中，车速不宜过快，在保证安全的同时，逐渐扩大观察范围。

开车时长时间盯着一个物体是危险的。因此，要锻炼你的眼球运动，不要太专注于某一辆车(比如前面的车)或其他东西，学会扫视四周。此外，在并线或超车前，要时刻看镜，避免盲点的影响，及时了解车后情况。

项目11:安全速度，转向过剩

新手司机开车时，首先要控制车速，根据自己的技术水平，以自己认为可以照顾到的速度控制车辆的避让。只要他/她遵守交通规则，以自己的安全速度行驶，比如关掉发动机，催促喇叭鸣响，就不要太在意附近车辆的加速！这主要是为了避免自己产生恐慌的心理情绪！

项目12:路线制定

新手司机开车前要想好去哪里。他们应该提前决定路线，筛选出一条更平坦的道路，避开复杂困难的路段，遇到堵车时尽快重新选择路线！

项目13:预防为主

当一个新手司机开车时，他应该预见到前面可能发生的事情。比如转弯时，人可能会出现在看不见的地方；过路口时，突然有车或人撞死；前面的车辆突然突然刹车等。通过这样的预判，我会有心理准备，把速度控制在一定范围内，防患于未然。

第十四项:遇到红绿灯时，闪光灯停止。

通过红绿灯时，要提前观察闪烁的灯光、道路距离和行人感官！绿灯闪烁时最好不要通过。新人操作不熟练，过路口闪绿灯怕碰到水果。突发事件让你不知所措，导致运气不好！

项目15:斑马线

过斑马线时，如果有自行车和行人，一定要提前减速，慢慢靠近。如果控制速度随时停车，可以慢慢通过。如果强行让行人和自行车通过，可以及时停车再重新出发，慢慢通过！

第16项:“白色网格控制区”不得按下。

在主干道的出入口，通常有白色方块的车道分界线。不要压在上面，无论新手还是老手，被压被拍都会受到惩罚。即使不拍照，如果有事也要负全责。“白”，擅长的人，不会骑马！第17项:“轻弹水”后视镜

当你看后视镜时，你不能盯着它看。“撇水”的观点更好。如果不确定，可以多看几遍。倒车镜是前进运动的补充，是转弯的升华！

第18项:左转和右转。

左转时记得先开方向灯，先沿着这条车道左转右转，不要急着马上换到右左车道，走到左、右车道，等你的车转完弯再直走。如果要换到左侧直行过道，在变道前注意观察左右后视镜，确保安全。(更适合三车道以上的道路)有些车感觉你的车会慢慢超过你。记得看后视镜！

第19项:按指示灯行驶。

有些学员刚出来开车的时候，有时候看不懂灯的方向指示，有些红绿灯还标着1.2.3.4。在车道上的人应该按照时间轮流走。新手开车通过红绿灯时，箭头灯和圆形灯的指示不清晰。有时候我看到的圆灯是红色的，但是直行或者右转的箭头是绿色的。我不知道我应该直走还是右转。你可以走路。看那些灯。给初学者一个小提示:在每个红绿灯处，先看看有没有箭头灯。如果有的话，跟着箭头走。如果没有箭头灯，跟随圆形灯的绿灯和红灯，然后停下来。否则，就是违法！每次500元！

第20项:驾驶变道

变道时，尽量不要同时跨越两条以上的车道。安全操作是先打开转向灯，看后视镜，先慢慢变道，慢慢居中，再看后视镜，再慢慢变道，回头打转向灯。逐车道变道，这样会避免被盲点撞上。

第二十一项:先选路。

提前想好要走什么路线，不要直走拐弯的路。在每个路口，你都必须提前选好路。一般在距离路口200米左右的右上角，会有一个线路标志，或者地面的车道也用箭头标出。根据标志选择道路，提前变道。到了实线变道处，被拍到了，麻烦了。

第22项:时刻保持警惕。

新手司机的技能正在逐渐提高。有时候，会有你觉得熟练的地方。这个时候你会动作潇洒，然后忘记自己的安全控制速度，很容易被蹭到。尤其是正常行驶有车越线时，首先要刹车减速！一定要记住:“小心”永远是开车不变的安全保障！

第23项:进出高速公路(快速路)

新手进出高速公路(高速公路)时，给自己一个适应过渡期。从高速到普通路段，状态还处于高速行驶的习惯，容易发生事故。最好停下来休息一下，或者把车速降得更低。当你进入高速时也是如此。不要一下子把速度提高太多。先开一段时间，习惯了再加速。

项目24:遇到“路障”

正常行驶时，车道前方有障碍物时，不要绕过，直到到达为止。提前看后视镜，绕过“路障”。这将使操作更容易，事故率更低。如果前面的车辆在路上抛锚，你自己的车会跟在你后面，尽可能的压抑你的情绪。看后视镜，慢慢转向行车道！

第25项:通过狭窄的道路和复杂的路段。

先看，再慢，第三站。四向！比如，在只有两条车道的双向道路上行驶时，一辆车停在了你自己行驶方向的路边，另一辆车迎面驶来。就在这个时候，我正要超车路边的车，一辆自行车或者一个人什么的出现在路边车的前面，狭窄的双车道道路此时显得格外拥挤。这种情况下，最好停在离路边车3米以上的地方，等待迎面而来的车经过或自行车缓慢通过。如果你不得不挤在一起，你可能会撞到迎面而来的汽车或被自行车摩擦。把路指清楚！

第26项夜间驾驶

学会正确使用各种灯光，尤其是在市区，不要打开远光灯，行驶中能够全方位感知车辆的位置，确保车辆与人、车辆等物体的安全距离。并能熟练使用后视镜，保证车辆的安全性和通过性。

项目27:反向

新手在倒车或者掉头的时候经常想不出去哪里。记住一点:倒车时，车尾可以向自己想要的方向摆动。一旦你没有就位，就两次。一个天生的老师并不总是到位！不要害怕，我们正在学习！有人开玩笑说:不要看很多新手在路上开得像一辆像样的车，停下来就会出现。很多新手都有“停车恐惧症”，而且因为不常停车，锻炼的机会很少，停车技能也慢慢提高。因此，新手停车时经常会发生抓挠事故，这进一步增加了他们的停车恐惧。我该怎么办？只有一个办法，那就是在“师傅”的指导下练习各种停车方法。

练习的时候要重点练习两种新手觉得难的车位，一种是前后都有车，中间有车位；另一个是中间有车位的左右车。

第一种停车位必须要投入。我们可以借鉴驾校学的“搬车库”的方法，让车尾先进来。

第二个停车位有两种停车方式，一种是往前开，一种是往里倒。向前行驶时，相对简单。注意左右车的距离，以免妨碍左右车的开启。可以借鉴驾校学的“贴库”“倒库”的方法。

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