今年春节，突如其来的新型冠状病毒疫情席卷全国，给国家经济和民众生命造成重大损失，其影响程度比2003年的疫情还更深远。那么，作为有车一族，在疫情期间，爱车正常的维修保养是否会受到影响呢？今天汽车网评就整理了一份各大主流车企发布的服务承诺，来看一看在特殊时期车厂对于服务是否会有所缩水？

奔驰

作为豪华品牌的领头羊，奔驰宣布将延长多项2020年一季度到期的服务，其中原厂整车保修服务、保修到期前检测服务有效期延长三个月，奔驰乘用车和smart车型原厂延长保修套餐有效期也将延长至4月30日。

值得一提的是，在售后端奔驰还宣布多项免费救援服务政策，包括即日起至2020年3月31日，免费为奔驰乘用车和smart车主提供24小时道路救援服务。免费为奔驰车主提供7×24终身免费事故救援服务。免费为奔驰车主提供150公里拖车，与救援当日及取车日出租车费用报销。

宝马/MINI

疫情期间为了保障消费者的售后需求，宝马和MINI品牌同时做出承诺，凡在2020年1月1日-2月29日期间到期“宝马/MINI延长保修服务、宝马/MINI长悦保养回馈计划机油包、宝马/MINI长悦保养套餐”的用户，服务有效期均延长至2020年3月31日。

奥迪

作为深耕中国市场时间最长的豪华品牌，在售后服务方面，奥迪宣布会针对用户持续开展7X24小时救援、上门取送车维修保养等服务，确保服务人员、救援车辆防疫措施到位的基础上，主动向用户宣传防疫指南、并关注用户防疫需求，提供口罩、替换车等服务，最大限度降低传染风险。

红旗是中国豪华品牌的代表，在疫情期间，红旗为车主制定了三项服务政策。其中包括提供延保、“4+3”关爱活动等服务。具体措施为，红旗将旗下车型保养延期3个月，确保用户不受疫情影响，正常享有终身保修资格。此外，红旗推出“4+3”关爱活动，包括4项主动关爱服务，可提供保养免费更换空调滤芯、免费上门取送车，并在维保后消毒等服务。

东风本田

本田在华的合资企业，东风本田也公布了疫情期间的售后政策。针对消费者，东风本田开通线上办理售后服务的业务，在2020年一季度即将到期的厂家代金券，有效期时间延长两个月。同时提供全车消毒、交车手续代办、送车上门等一站式交车服务。此外，东风本田要求所有特约店将为客户准备医用口罩、免洗消毒洗手液等。

现代汽车

来自韩国的现代汽车集团，针对疫情期间消费者的特殊需求也提供了多项服务，包括向全车系车辆提供免费的车辆杀菌、延长质保等多项服务。具体为针对1季度免费首保及质保到期的车辆，北京现代将保修权益延长至4月30日，保证车主的售后权益和用车修车无忧。

广汽传祺称得上是自主品牌冉冉升起的一颗新星，在疫情期间，为保障消费者的看车、买车、售后需求，广汽传祺针对客户推出“4大关爱、12大举措“以及针对经销商推出“四大举措”。将延长首保期限，延长优惠券使用期限，并确保店内实现安全营业。针对用户不便，还提供上门取送车服务、上门搭电服务、上门代步服务。

宝骏汽车

疫情期间，为保障消费者的看车、买车、售后需求，新宝骏推出了“共抗疫情、服务升级”行动，涵盖全程线上无接触购车、售后保障以及金融政策等15项升级服务。免费升级空气净化滤芯、免费提供爱车消毒服务和免费上门续保，上门取送车并进行消毒。

比亚迪

新能源汽车的代表品牌比亚迪，宣布在疫情期间，将保障消费者的看车、买车、售后需求，比亚迪汽车官方推出了“10大抗疫特别行动”。其中，有关保养维修的承诺是专人送养行动，通过线上预约，即可实现专人上门取车送车维修保养，保障消费者正常用车。此外，还推出到店车主即可享受免费车辆消毒服务，保障一路安心出行。

全文看下来，不难发现，在疫情期间，以上这些汽车品牌不仅保障了车主正常所需的售后服务，甚至考虑到部分车主因为出行不便而将保修日期进行延后。并且推出多项上门取车的服务，可以说秉承了“以用户为中心”的经营理念，值得称赞。最后在这里提醒广大车友，疫情期间要勤洗手，注意个人卫生，以防被侵袭。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2017年，丰田凯美瑞正式换代，伴随着换代，丰田正式启用了Dynamic?Force系列发动机。而这一发动机最大的卖点就是高达40%（燃油版本）/41%（混动版本）的热效率。在丰田强大的宣传攻势下，发动机热效率这一名词也深入人心，成为省油的新代名词。

从今年开始，中国汽车厂商也开始了热效率的军备竞赛。先是长安在3月5日亮相的UNI-T，它搭载的1.5T蓝鲸发动机热效率高达40%，接下来是长城第三代哈弗H6的1.5GDIT?EVO?发动机热效率达到39%，一汽奔腾1.5T，热效率39%；还有最近的广汽传祺第四代2.0ATK?，热效率直接到达42.1%。除了热效率43%（非官方发布数据）的马自达SKYACTIV-X发动机，广汽传祺的2.0ATK已经是世界上热效率最高的汽油机。

热效率是指对于特定热能转换装置，其有效输出的能量与输入的能量之比。对于发动机来说，就是输出的动力占汽油能量的多少。从定义就不难发现，热效率越高，同一的功率输出消耗更少的燃油，也就是更加的省油。打个比方，高热效率的发动机属于易胖体质，吃下去的东西很容易长肉，而低热效率的发动机属于不易胖体质，得吃下去很多东西才能长肉。想要产出同等质量的肉，低效率的发动机需要吃下更多的东西，那就是耗油。

在节能减排的趋势下，发动机热效率成为了大家关注点之一，毕竟汽车的动力来源是发动机，如果源头的效率高了，那么自然油耗就会下降了。

如果想要提升热效率，那么就得了解一下热损失。发动机在做功过程中会有三种热损失，一是摩擦损失，二是泵气损失，三是冷却损失。摩擦损失是指因发动机内部零部件之间的摩擦而损失的热能。泵气损失是指发动机因为进气和排气需要克服气道阻力所消耗的热能。冷却损失是指发动机散热而损失的热能。

要解决第一种热损失，用更低摩擦的涂层，可变排量机油泵、低粘度机油等手段降低发动机内部的摩擦。而解决第二种热损失，需要采用阿特金森循环，高压缩比，缸内燃烧控制系统等手段榨干汽油的每一滴能量，但是这种方法往往会降低发动机的动力性能。而解决第三种热损失则要使用电子水泵，温控模块等精准控温手段。

想要提升热效率的话，说难很难，说容易也很容易。如果专注提升热效率，那么就相对简单，例如传祺的2.0ATK。虽然它的热效率达到42%，它采用了阿特金森循环和15.6的超高压缩比。阿特金森循环的压缩比小于膨胀比，能够榨干汽油的每一滴能量，但是会影响动力性能。所以这款发动机的最大功率只有105kW，最大扭矩180牛·米，约等于1.8L自然吸气的动力水平。

这种牺牲动力性能换取热效率的做法确实能够刷出不错的成绩，丰田和本田的2.5L和2.0L也是这么刷热效率的。但是这种发动机的动力非常差，只能用在混合动力上，否则这弱鸡的性能一定会被消费者无情地嫌弃。

而难的地方在于动力和热效率兼顾。所以，在第四代ATK隔壁第三代2.0TGDI反而更加难能可贵。它拥有40.23%热效率的同时，最大功率有185kW，最大扭矩390牛·米。在只牺牲2%最高热效率的代价下，动力性能翻倍。同样，长安蓝鲸系列1.5T发动机也十分厉害，在热效率达到40%的同时，拥有132kW的最大功率和300牛·米的最大扭矩，比本田的1.5T动力性能还要强。

虽然热效率提升，确实会更加省油，但是到了实际层面，搭载高热效率发动机的车型未必省油。首先，因为发动机输出的动力，还要经过变速箱、半轴和轮胎才能最终转为推动力，这几个环节的效率会影响发动机的油耗表现。就以变速箱这个层面来说，优秀的AT变速箱传动效率在80-90%之间，而双离合变速箱的传动效率往往达到了96%。光是变速箱结构的差异就能够抹平发动机热效率的那么1-2%的提升。

第二，所有宣传的热效率，其实是最高热效率，它只有在特定转速和特定负载组合下才能达成，如果这个区域太过狭小，而区域之外的热效率又很低，那么它实际的燃油效果还不如最高热效率低，但是平均热效率高的发动机。

所以，我们能看到一个比较奇怪的现象，热效率高的车型油耗未必更低。虽然在汽车之家的口碑显示，长安UNI-T比本田CR-V更加省油，不过这需要考虑到UNI-T采用的是双离合变速箱，而CR-V采用的是CVT变速箱。我自己曾在同一段路（接近40km）上开过凯美瑞（2.5L）和天籁（2.0T），凯美瑞的表显油耗是8.5L/100km，而天籁的表显油耗是6.5L/100km。

理论上发动机热效率高更加省油的，不过在实际用车的情况下，变速箱的传动效率，齿比设计和轮胎等要素，也就是俗称的调校影响更大。热效率的宣传意义比实际意义更大，毕竟用一个实打实的数据宣传总比一句虚无缥缈的节能省油来得更有冲击感，更容易让人记住。当年比亚迪秦?5.9秒百公里加速和2L/100km的油耗让秦一炮而红，收获关注度。

热效率更高当然是一件好事，不过热效率高并不一定代表节油，因为影响最终油耗的因素太多，想要买到真正节油的车型，还是需要多看实测的数据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。