保时捷911?Targa作为保时捷911车系中最为经典的车型之一，每一代保时捷911都有Targa车型，为了填补911硬顶版与敞篷版之间的空白，从而结合了两个领域乐趣的综合车型，新车始终保持独特的经典造型。

外观方面，全新保时捷911?Targa保持992世代911车型的下半部分车身设计元素。车身侧面，新车继续使用从老款车型上的经典Targa防滚架设计，防滚架与车身不同色，并在侧面标识“Targa”字样表明身份，巨大的玻璃后窗与开篷过程成为该车的点睛之笔。车尾部分，新车使用了宽大且可无极调节的伸缩式扰流板，搭配尾部贯穿式的LED灯带，显得非常典雅。另外，新车使用的是双边共四出的排气系统，运动感更强。

动力方面，实拍新车为保时捷911?Targa?4S车型，搭载高功率3.0T水平对置发动机，最大功率450马力，峰值扭矩530牛·米，匹配新款8速PDK双离合变速箱和PTM智能四驱系统，百公里加速仅为3.6秒，是一款兼顾优雅、经典和运动的高性能跑车。

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太平洋汽车网保时捷的targa是保时捷911的一款车型号，以保时捷911的2020款targa43.0T为例：其是一款2门4座软顶敞篷车，长宽高分别为4519mm、1852mm、1297mm，轴距为2450mm，搭载8挡湿式双离合变速箱，最高车速达到每小时289千米。

随着992Targa的上市，让我们再次回顾一下，关于保时捷Targa的小知识。

多数人印象中的Targa，应该就是有一个宽大的防滚架作为B柱，无C柱。我们姑且就把这种敞篷形式称为Targa。为什么是“姑且”，请看下文。

首先，Targa这种敞篷形式不是最先出现在911Targa上，只是保时捷最先把它命名为Targa，来源于“TargaFlorio”赛事。因为早在1958年的Fiat1200"Wonderful"就有使用这种敞篷形式。

另外，有一种跟Targatop类似的敞篷形式——Ttop。它最常见于美国的跑车，区别在于车顶的Tbar。不过这种敞篷形式已经慢慢不再使用了，现在更多只能在一些老的**电视剧里可以看到，而且其中最典型的代表就是Corvette跑车。

最开始，Targa的后窗为可折叠的塑料后窗，但从1967年夏末起，Targa也可以定制后窗材质，消费者可以继续选择可折叠的塑料后窗，也可以选择带加热功能的安全玻璃固定后窗。之后玻璃固定后窗也成为了Targa车型的标配。

必须指出，从993代开始，Targa舍弃了防滚架，创造了一个完全不同方向的概念。由有色隔热玻璃制成的车顶被包裹在一个纵向安全结构中，从挡风玻璃顶部一直持续到车尾。头顶的部分是电动的，通过一个按钮就能轻松打开，能像一片宽大的滑动天窗一样缩回车内。

这种Targa敞篷设计还一直延续到996和997代。另外，这两代Targa不仅拥有更大的车顶面积，还拥有一个可以掀起打开的尾窗，这使得它后部高达230升的储物空间更为实用，可以很方便地装载手提箱、置物袋或其他行李物品。

终于，到了991代911，保时捷回归了传统的Targa设计，并为之设计了一套复杂的电动车顶开闭机构。可以说每次看着它开合，都是在欣赏工程艺术之美。

至于为何保时捷在经历了3代911后，才回归传统的Targa设计？传统的Targa太经典了自然就不用说，但再回过头来看看993~997代的Targa，与其说它是Targa敞篷，还不如说它是全景天窗。并且在991代的硬顶版上，也可以选装天窗了，那跟之前的Targa敞篷就没有多大的区别了，而且天窗甚至全景天窗在很多汽车上都有装备，保时捷总不能再以这种大天窗就“敷衍”把它称作为Targa敞篷了吧。所以回归经典Targa设计，可以说是保时捷不得已而为之。

今天，保时捷发布了992Targa4&Targa4S，均为四驱版本，估计之后还会有Targa4GTS版本。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）