易车原创 半个月前借了一台凯迪拉克CT6，有一次我去洗车，那大哥一边洗一边说：“凯迪拉克CT6，这车可真大啊”。然后我问他：“你觉得这车值多少钱”？

“也就30多万落地吧，再多了我就买BBA了，而且凯迪拉克不咋保值，要我就选二手“。

你看，这就是一个路人对凯迪拉克的印象，所以我也就不奇怪为啥CT6全系优惠超过10万月销量却依然只有1000出头，你大、配置牛、性价比高，但我们就是不认啊......

先说说我这一周的体验，这台CT6是一台顶配，像后轮随动转向、MRC电磁悬架、后排娱乐系统、流媒体后视镜、后排遮阳帘、座椅按摩等应有尽有，虽然不会有多少人选择顶配，但40万左右拿下这些配置，说实话挺值的，这要搁5系、E级上，得贵死。

CT6的车身尺寸是很大的优势，长宽高分别是5223/1879/1492mm，轴距3109mm，快赶上奔驰S级了，用来对同价位的3系、A4L、C级简直太欺负人了，打ES、S90也不在话下。

大尺寸的另一个好处就是提升了整台车的气势感，往那一停，就是有面子，而且车头的大遁形进气格栅非常霸气，再加上很有特点的大灯造型，可以说将商务和时尚进行了一个融合。

总之这台车单看外观你基本挑不出什么不满意的地方，而且前几天路上还遇见一个老款，仔细一打量，觉得新款精致了不少。

内饰做工很好，材质也不用担心，皮质、木纹饰板都给你堆到位了，但给人感觉就是很老气，别说BBA了，雷克萨斯ES内饰的整体氛围都比它年轻有活力。

方向盘上的按键非常丰富，控制中控屏、驾驶辅助系统这些都很方便，另外它的车机系统很好用，功能和流畅度上也不会让你抱怨。

接下来说说几个配置：

流媒体后视镜，相当于手机摄像头开了广角，能看到更多后方的信息，但人家这个基本没啥激变，画面看着挺自然的，而且清晰度很棒，也很有质感，有时候就跟里面放了个小**一样。

后排娱乐系统，但在这台车上使用体验不太好，首先清晰度太差了，放在2021年，我忍不了......其次功能匮乏，而且只能用遥控器操作，还不灵敏，我坐后排基本不会用。

空间按它的尺寸来说一般，中间凸起也很高，但早已超出了够用的范畴，后排座椅按摩是个好配置，功能一开让人心情愉悦，按摩点位和力度都很舒服，车主们再也不用往洗浴中心了跑了。

后轮随动转向，前轮转弯时后轮跟着一起转，就是为了减少转弯半径，让它开起来更灵活，在这台车上我觉得很有用，毕竟它有点太长了。效果还是不错的，有些掉头弯一把就能过来，方便多了。

接下来说说驾驶方面：

2.0T发动机参数就不报了，我们实测的百公里加速时间8.3秒，肯定够用了。

但是起步反应还是慢，低速情况下不跟脚，市区里代步尤其走走停停跟车的时候，让人着急。

但过了这个区间，涡轮开始介入的时候，就顺畅多了，提速感觉也很轻松，轻快感让人忘了是在开一台这么大的车，急加速时动力来的那一下挺猛的，并且加速感能持续到100km/h之后，虽然这台车的调性决定了车主一般不会这么激烈的开，但充沛的动力储备确实让人很有底气，必要时我也能跟你练练。

电磁悬架只有顶配上才有，它让这台车的底盘在舒适度和高级感这俩维度上相当出色，那一周我还试了ES300h，CT6的行驶质感明显要厚重一些，压过路面上的坑洼和不平都让人觉得很从容，这是豪华车应该有的底气，但非电磁悬架版本我没试过，不知道和这个会差多少。

但毕竟车身尺寸在这摆着，操控性方面不要期待太高，弯道中的姿态和灵活性一般，但这些也不是它该重点考虑的事，不算问题。

这台车隔音也很棒，发动机除了急加速，其余情况它的存在感不明显，路噪和风噪也都挺让人满意的，总之它传递给你的都是很美式的厚重感和高级感。

总结

所以卖不好是车本身的原因吗，我觉得肯定不至于，就拿CT6比较走量的28T豪华型，赶上优惠比较大的时候，34万左右落地，再往前一个配置28T精英型，32万也差不多落地了，这个价你能买到C260标轴、A4L 40豪华动感、325iM运动套装（勉强）和ES200入门版，和这些比，CT6产品力方面优势不少，喜欢大车、有商务需求又追求性价比，买这车很合适。

但是现实很骨感，大家都说奔驰卖的是标，但宝马、奥迪又何尝不是呢？在面对这些二线、三线豪华以及普通品牌时，车标就是核心竞争力，而国内消费者买车又太在乎品牌和口碑了，这是不可逾越的鸿沟。

真要是换成我，给我这个预算，我也看奔驰宝马啊；不光是车，买别的也是一样，一双AJ1复刻，几十年前的球鞋，毫无技术含量可言，脚感也差，动辄几千还一堆人疯抢，国产球鞋什么气垫、碳板都给你堆满，不也没多少人买吗，所以同理，凯迪拉克CT6，品牌力不够加上没有特别的点能打出口碑，所以就是这种局面了。

有一天，车二哥老王正在喝水。有个朋友呼哧呼哧走过来问他，我想买个车凯迪拉克、捷豹和沃尔沃，你说这三个车谁的后期成本高一些呢？

关于用车成本，这要从两个方面：一是客观的油耗、保养费用、保险费用，这是最主要的；二是主观的车辆使用情况，如果使用频繁，使用不当也会造成用车成本非规划性升高，最后影响二车手销售价格。为了便于计算，我们假定三辆车同时使用了3年6万公里。我们先设定使用车辆是凯迪拉克CT6，捷豹XFL2.0，沃尔沃S90这三款车是一个级别的。

1、?我们先来看下三个品牌的养护成本、油耗和保险费用。从总体的费用来看，捷豹的费用偏高，其中3年6万公里的保养成本高于捷豹XFL高于凯迪拉克CT6和沃尔沃S90近15000元。总体来看沃尔沃S90的总耗费比较低3年6万公里74309元。

2、?说一下车的使用情况，单位时间内公里数，单位公里下的使用方式，对车的损耗不同；

对于车辆的使用情况是比较好理解的，比如如果按时间来算，1年内跑2万公里和1年内跑5万公里，你的单位时间内的养护成本是不一样的；同样城市路段和飙车赛车的用车方式，单位公里数的情况下车的损耗也是不一样的。

3、?如果你考虑会买二手车，这三款车目前的二手车表现不一样，捷豹XFL?6万公里3年左右的车保值率在52%左右，沃尔沃S90?6万公里3年左右的车保值率在56%左右，凯迪拉克CT6?6万公里3年左右的车保值率在46%左右，这是网上报的基础保值率，成交价格的变动需要参考车辆的使用程度和当地二手车市场。从这个保值率上看，沃尔沃是比较保值的。

综合来讲，对比捷豹XFL、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90，沃尔沃在售后成本上花费最少，同时在3年6万公里后如果做二手车交易保值率最高。

其实，这只是从具体的价格数字上来进行的罗列，到底那个车适合自己，还是要看自己是否喜欢，毕竟情人眼里出西施，拥有自己喜爱的伴侣，钱不是事儿！

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