虽然如今电动车越来越完善，续航越来越长，但购买传统燃油车的人依然占据了多数。这当中或许有传统思想与情怀加持，不过更多人是对于便利性上的考量——在遍地可见的加油站里花几分钟就能满血复活，这恐怕是电动车未来十年都无法追上的优势。

如何同时拥有电动车的行驶体验与燃油车的便利性？增程式电动车是一个不错的选择，但大电池加电机加增程器，复杂的结构让成本与售价变得不那么友好。直到新势力中的“价格屠夫”零跑推出了C11增程，15.98万元起的预售价彻底打破了增程式的定价规则。C11增程除了价格以外还有哪些亮点？让我们通过试驾体验来寻找答案。

驾驶感受：亮点不止于续航

C11增程搭载了一台代号DAM12TD的东安1.2T三缸发动机作为增程器，最大功率为96kW；后置电机的峰值功率200kW，峰值扭矩360Nm。匹配容量为43.74kWh的电池组，CLTC工况纯电续航里程达到了285km，同时快充也得到了保留，从30%充至80％只需30分钟；WLTC工况亏电油耗为6.8L/100km，CLTC工况综合续航里程可达1024km。

对于增程式有比较深入关注的人，相信已经能发现C11增程搭载的正是理想ONE的同款增程器，只是经过零跑的重新调校后不再“挑食”，可以加92号汽油，用车成本得到了明显的降低。

既然拥有理想one同款增程器，就免不了会与理想one直接对比。得益于双层隔音玻璃以及机舱减震隔音层，增程器的噪音与震动控制都还算比较不错，只要不是关闭音乐刻意去感受，大部分情况下都不太能感受到增程器的存在。相比起体型硕大的理想one，这台1.2T增程器在C11增程上明显更加从容，急加速时的运转噪音变化幅度明显更小。

不同于理想one的“奶爸车”定位，C11增程的前双叉臂后五连杆悬架组合一定程度上兼顾了操控感的，虽然整体调校还是偏舒适，应对坑洼和减速带时有足够的滤震能力，同时在快速过弯时能明显感受到更具韧性的侧向支撑。另外虽然拥有接近三米的轴距，但它的转弯半径却出乎意料的小，感觉不到一点笨重感。

作为新势力品牌的零跑，在驾驶辅助方面自然不会含糊，零跑汽车全栈自研的Leapmotor Pilot3.0智能驾驶辅助系统配备了包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器，目前已实现22项智能驾驶辅助功能，并支持OTA快速迭代。

静态体验：主要区别在前脸

零跑C11增程的外观延续了纯电版本的整体设计语言，最大的区别在于时空胶囊运动前脸不再采用封闭式中网设计，而是增加了进气格栅，从而满足了增程器的散热需求,同时上方还增加了一条横向的黑色装饰条，让前脸设计更具层次感。

侧面的整体视觉效果非常简约，依然保留了无框车门与隐藏式门把手设计。车身的长宽高分别为4780、1905、1675mm，轴距为2930mm，车身长度比纯电动版车型加长了30mm，其它参数保持一致。

20英寸多条幅轮毂的造型相比起纯电版本显得更低调素雅，轮胎使用的是韩泰万途仕Ventus S1 evo3，尺寸为255/45 R20。

虽然C11增程有了增程器的加入，但因为采用了隐藏式排气，所以整个车尾设计与纯电版本保持一致。

内饰依然延续了C11纯电版本的环抱对称式立体座舱设计，中控台搭载由10.25英寸全液晶仪表、12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾娱乐屏组成的三联屏设计。

除了屏幕数量上的优势以外，内部采用的Leapmotor OS 3.0不仅拥有清晰易懂的全新UI交互界面，8155座舱芯片还带来了更流畅的操作运行体验。同时通过深度的AI智能学习进化的人脸识别还可实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自适配，让用车更加便利。

写在最后

在零跑C11发布时，零跑以自称“半价Model Y”作为主要卖点，超高的性价比让它拥有了很高的关注度，也让零跑得到了新势力中的“性价比杀手”称号。如今的C11增程也依然延续了零跑的性价比优势，15.98万起的预售价完全有资格称作“半价理想L7”。

虽然价格便宜，但C11增程无论是空间、智能化体验，还是驾驶的完善度，相比起理想L7或者其它三十万级别的增程对手，都感受不到明显的差距。它的出现不仅让C11车系多了一个无续航焦虑的新选择，同时也让增程式电动车的价格门槛得到了大幅度降低，让增程式内卷到一个全新的高度。

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为什么不建议买零跑c11

年关将至，车企间的竞争无比激烈，车价也来了个大跳水。

燃油车那边，各家门店纷纷开启了促销模式：不仅坚挺的日系燃油车绷不住了，就连保时捷这种常年加价的品牌也不再“捂盘惜售”。

买的要是现车，优惠还可谈。

这边厢，新能源车企也纷纷借着双11的机会，赶在国补退坡之前使出浑身解数，吆喝卖车。

比如零跑，就群发了一条“薅羊毛”短信，单车现金优惠1万元，还送至少1000元京东卡：

只要不到20万，就能买到一台近80度电、600多公里续航的中大型纯电轿车，还包含金融贴息、终身三电质保、随车充电桩等一系列车主权益……

看起来好像还真有点值，有点“买电池送车”内味儿了。

刚巧，前段时间也有小伙伴问社长零跑C01表现究竟如何，值不值得买。

为了解答这位小伙伴的疑惑，我特意来到厦门国际赛车场，和零跑C01来了一场“亲密接触”。

有意思的是，零跑当天还拉来了一辆保时捷Panamera助阵……

那么，现场到底发生了什么？零跑C01又有哪些优缺点？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. "吃螃蟹" 的CTC，提升大吗？

我们知道，特斯拉在2020年率先发布了CTC（cell to chassis，底盘车身一体化）技术，赚足了眼球；特斯拉Model Y也成了全球首款搭载CTC电池包的量产车型。

这对零跑来说，却似乎有着特殊的含义。

早在2020年，零跑就有对外公开CTC技术的打算，但由于某些原因被耽搁了几个星期。

正是这一拖，“领跑”的零跑错失良机，被特斯拉“抢了跑”。直到今年4月零跑C01的发布会上，零跑的CTC技术才姗姗来迟。

但实话说，彼时的零跑只有一台S01和一台T03，品牌并没有得到大多数用户的认可；另一方面，或许具体的性能参数还能再优化。

零跑在当时没有跟风公布，可能也有这些考量吧。

那么，零跑为什么要做“第二家吃螃蟹的车企”？

我们知道，传统的车载动力电池采用电芯-模组-整包的结构，大概就是先把几块小电芯“绑”成了一个“大电芯”，再让几块“大电芯”组成一个的电池包。

这样做的好处，一方面是让“大电芯”之间保证电量相对统一，另一方面也降低了日后维修和更换的成本。

但这种电芯-模组-整包的结构，并不是没有缺点。

由于电池上方的盖板和模组都会占用空间、还会增加额外的重量，就会导致电池包的能量密度偏低，车内地板也会偏高，坐在后排的姿势会有点像“蹲马桶”。

这时，工程师们灵机一动：如果用车身底盘来代替电池包的上盖，不就解决问题了吗！

但这说起来容易，做起来难。

一方面，省掉电池包上盖之后车身强度会降低，要保证碰撞安全就要加强车身；

另一方面，由于CTC电池包更换成本会很高，这也对电芯的生产工艺提出了更高的要求。

为了满足这两点，零跑采用了“双骨架环形梁式结构”，用车身结构梁来支撑强度，电池包也要通过全栈自研来把控品质。电芯则是由宁德时代代工，保证电芯一致性。

有了CTC之后，电池包能够减少25%的零部件、减重15kg、还能提升车辆10%的续航里程，车身的垂直空间也会增加……10mm。

从实际的体验来看，这10mm其实并没有太大的提升。后排乘客身高超过180cm的话头顶离后风挡会很近，略微有些捉急。

但好的一点是，零跑C01并没有为了追求头部空间，牺牲乘坐舒适性。

由于坐垫高度并不算低，还配备了靠背角度电动调节，零跑C01“半躺”的坐姿配合319mm的腿部空间，还是蛮舒服的。

三电方面，由于CTC技术的应用，零跑C01的高配车型能塞下90kWh电量，CLTC续航也来到了717km，在市售车型中仅次于奔驰EQS、奔驰EQE和极氪001。

至于能耗表现，在这里贴一下几位友媒的数据。

厦门当天气温为25℃左右，同行的媒体朋友驾驶后驱版车型，开出来的能耗基本落在3个区间。

上午出发的B组比较堵车，市区+环路综合工况的平均时速大约在25km/h，走走停停的工况比较多。

因此不开空调能耗15-16kWh/100km，开空调18-19kWh/100km；

下午出发的A组比较通畅，平均时速能跑到50km/h，能耗大约在12-15kWh/100km。

折算一下，根据路况、工况不同，续航大概在450~750km之间。

这个表现对一台体重2吨多的中大型车来说，算中规中矩吧。

02. "拍扁的C11"，有什么优缺点？

如果让我给零跑C01下个定义，那一定是“被拍扁的C11”。

C01有着同样的无框车门，同样的内饰设计，同样丰富的储物空间，同样淡的车内气味，同样的8155车机系统，同样的语音助手小零，同样的辅助驾驶软硬件……

甚至连溜背造型，都是一台零跑C11被拍扁了的样子！

没错，这个溜背造型为零跑C01带来了0.226的风阻系数，对提升续航有不小的帮助。

而且坐在车里，视野是真的通透。放几个身临其境的视角，大家感受一下。

1.31㎡的全景天幕，据说能隔绝99.9%的紫外线：

后排头枕旁的小三角窗，增强了空间感：

宛如敞篷车般的后风挡视角：

从很多细节上，都能看出来零跑花了不少心思。

就比如方向盘上红框里的这个按键，就能自定义后视镜调节、360环视、行人提示音3项功能中的1种，顶棚天窗开关旁边也有个类似的自定义按键；

再比如零跑能够一键关闭车灯车窗音响、调暗屏幕、放平主驾驶座椅的“小憩模式”，也是迅速入睡党的福音。

但对一台中大型轿车来说，必须要照顾到的，还有后排的“老板”。

车门扶手上的“老板键”必不可少，按下之后会联动前排座椅共同前移10cm，靠背角度还会后倾10°，提供更舒适的“躺姿”。

空调、座椅加热、切歌等功能，也能通过中央触控屏来进行调

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零跑C11并不算特别靠谱。

首先在质量方面，该车型现阶段还做不到让大部分消费者以及车主都满意。

小毛病还是层出不穷，需要多加改善，其次在辅助驾驶、电池管理系统等产品力方面也依旧有着很大的提升空间。

另外，零跑汽车作为一个造车新势力，想要被大众所接纳和认可，自然也需要经历长久的市场考验，只有达成以上这些条件，零跑汽车以及旗下的车型才能被纳入靠谱的范畴。

零跑汽车有限公司于2017年01月12日成立。法定代表人朱江明,公司经营范围包括：新能源汽车与汽车配件的开发、设计，新能源汽车的生产，汽车配件的生产，汽车、汽车配件的销售，计算机软件、电子商品、通讯商品的开发、技术服务、销售，从事进出口业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

2021年5月，零跑汽车与国轩高科达成合作，国轩高科为零跑汽车供应电芯，并顺利实现量产供货。

2017年11月10日，零跑汽车推出的首款智能纯电动汽车零跑S01公开亮相。该车型全系配备有智能互联及以预防为核心的零跑ADAS系统，含自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、疲劳驾驶预警、智能自动泊车等多项智能驾驶功能。