现在的车子性能都比较先进，比起十几年前的老款车子要好很多。往前推十几年很多车子当时都没有装空调，不知道那时候的夏天是怎么过的？好像十几年前的夏天也不怎么热。但是回过头来看现在，如果汽车上面没有空调，那夏天是无法度过的，那真的就像进入一个蒸笼一样。随着温度一天天的升高，我们也要注意保养空调了。平时一般5千公里保养的时候吹一下灰或者清理一下，1万公里左右差不多就要更换空调滤芯，以保障空调的过滤性和它的使用效率。夏天来说空调系统至关重要，能给我们带来凉爽的乘车感受，出行也会更加的愉快。生活品质的提高，也是在这里体现出来。35plus的空调出风口分布的还是比较均匀，前后排都有，冬天的时候可以吹暖风，夏天的时候可以吹冷风。转换模式也是非常简单，使用起来也便捷方便，不过大家平时也要注意清理和保障它的畅通性。

珍珠白的外观非常好看，进气口也非常的有个性，空气的输入能够助力燃烧更加充分，对车辆的动力输出也很重要。

平时经常在路上面跑，也会有很多灰尘吸入空气滤芯和空调滤芯，所以一般每次保养的时候都要及时清理和疏通。

35plus的密封性还是非常不错，而且噪音也比较小。夏天开空调制冷来得很快，密封性好制冷效果就更好。

通风效果也比较好，每次遥控开车门里面就已经开始自动通风透气，功能还是非常强大。

车子空间也是比较可以的，而且尾部识别度也是比较高，贯穿式尾灯很好看。

所谓plus就是老款的升级版，35plus就是CS35的升级版，从圆形到方正的改变完全变了一个风格。

后排空间比较宽敞，而且脚部位置也很大，主要是有一个后置出风口，这个不管冬天还是夏天用起来都非常方便，给后排乘客增加了非常不错的乘坐感和舒适度。

前排空调分布也非常均匀，中控部分有两个出风口，车门两边各有一个出风口，通风效果比较好，夏天制冷也来得比较快。

自动挡的动力输出还是非常不错，夏天带空调也不会显得动力不足。

彩色的中控平台设计非常的个性和科技化，两个平行出风口非常的漂亮，很有金属质感。而且空调还有智能自控模式，功能也算非常的不错。

机车导航也是非常实用。

方向盘上面的语音键可以操控空调的开关，行车中使用更加的方便安全。

左右两边车门的空调出风口设计非常漂亮，而且调节也更加方便。

主屏幕的空调通风模式和设置模式，不到10万块钱的一台车能够有这么多的功和能性价比也是非常高了。空调平时还是要注意保养，动手能力强的可以自己更换或者清理。

最近，北京早上的气温都是零下2度甚至更低。电驹哥简单测了一下?model?3长续航版的续航能力。

这款车是进口长续航版，搭载75kwh三元锂电池组，NEDC续航668km，充满电显示续航494km。

每次测试，都是车里坐我一个人，空调22度。主驾驶座打开加热一档。

第一次测试

周一早上8点，我从燕郊去锐思赛车场试车，顺便测了一下续航。出发时充满电，显示续航494km。

起步后，仪表显示百公里电耗非常高，能超过300wh/km甚至更高。但进入匀速行驶状态后，电耗会降低。行驶了23km后，电耗降到了240wh/km（即24kwh/100km）。如下图：

照这个环境温度和状态计算，该车搭载75kwh电池组，续航能力为312.5km。

但是，随着气温升高，电耗会继续下降，最后走完全程，平均电耗降到了219wh/km，也就是21.9kwh/100km。如下图：

照这个环境温度和状态计算，该车续航能力为342km。

第二次测试

周二早上，我从燕郊去了一趟长安街上的唐拉雅秀酒店。做了同样的测试。

起步的时候电耗非常高，达到了686wh/km，如下图，相当于百公里电耗68.6度电。太惊人了。不过不用担心，暖车后电耗会快速下降。

行驶了4.2km后，电耗为323wh/km，这个数字也非常高，相当于百公里电耗32.3度电。如果这样持续下去，这款model?3只能续航240km。如下图。

但随着气温升高和电池活性增强，电耗会快速降低，最后到达酒店时，显示平均电耗为22.9kwh/100km。如下图：

照这个数字计算，model?3长续版的续航实力为327.5km。对一款NEDC续航668km的车来说，这个续航就是腰斩。

第三次测试

周二中午饭后，我又从唐拉雅秀酒店回到soho现代城办公室，测了一下中午气温下的续航，发现续航实力又大幅提升。最后百公里电耗为15.7度电。如下图：

照此计算，model?3长续航版在中午暖和的时候，续航实力为477km，基本接近表显续航。但离NEDC续航668km也差了近200km。

电驹哥的结论：

由此，我得出以下结论：

1、在气温降低的冬天，没有电动汽车是续航神车，不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，不管是特斯拉，还是国产品牌，都一样。气温低时，续航会下降，气温升高后，续航会自动回升。

特斯拉号称续航扎实，但在低温下一样波动很大。Model?3长续航版NEDC续航是668km，充满电表显续航是494km，可是，如果早上驾驶，就会变成300km左右。如果中午驾驶，则可能达到450-500km左右。这个数字虽然不错，但离NEDC续航668km，还是有近200km的差距。

2、NEDC续航仅供参考，在冬天驾驶或者高速驾驶，几乎没有哪个电动汽车的续航能达到NEDC续航的水平，特斯拉也一样。

如果你真想了解一款电动汽车的真实续航，还是听电驹哥的，看两个指标：电池容量大小和车重。电池越大，车重越小，续航越长。

3、?零下2度行驶，续航都缩水成这样，如果半夜三更零下10度行驶，估计续航会更缩水。电动汽车还是不适合高寒地区使用。在城市里代步通勤是最好的选择，加速快，电费低。

另外，不管测哪款电动车，我都是把空调调成22度，风量1-2档，这样可以统一标准。测试期间，车里并不暖和，我的脚有些冷，如果把空调温度调高，续航岂不是更缩水了？

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