近日，宾利宣布中期改款添越V8正式上市，其起价为246.2万元，虽然宾利的价格非常夸张，但相比同样初入SUV领域的劳斯莱斯来说，这个价格并不高，要知道劳斯莱斯库里南的起价达到610万元，比添越高出一倍以上，那么这两款车真有如此大的差距吗？劳斯莱斯凭什么可以卖600万？添越是宾利的首款SUV吗？宾利曾生产过价格3000万的SUV？带着这些疑问，下面我们选车侦探来详细解析。

1.谁更豪华？库里南价格高一倍都贵在哪了？

宾利和劳斯莱斯两个英国品牌纳入德国品牌旗下后，发展更加快速，宾利有了来自大众的资金投入和顶级资源，同样劳斯莱斯也有了宝马的技术加持，作为大众集团的顶级SUV和宝马集团的顶级SUV，库里南为何比添越贵1倍呢，其实品牌价值和人工成本占了很大的一部分。

目前劳斯莱斯的车辆仍然在英国工厂手工打造，每辆车需要几个月的时间才能完成制作，顶级工匠们需要花费数天或数周的时间完成复杂的内饰实木饰板制作，而其他皮质均采用手工缝制的方式制作，保证每一针的精度，如果客户个性化定制，工时会再度加长，除非劳斯莱斯完全避开手工制作的流程，选择宝马的机器人流水线式生产，否则车辆的生产成本不会下降。此外，所有的库里南都是按照订单生产，大多数客户会挑选汽车内饰和外观的材料、颜色以及细节设计，所以每一台库里南几乎都独一无二，拥有这样一台车自然需要花费大价钱。

而宾利的生产方式完全不同，基于大众MLB?EVO成熟平台的添越与大众途锐保时捷卡宴一样，采用工厂流水线式生产，在保证了出厂速度的同时降低生产成本，这也是添越有大量现车的原因。此外，劳斯莱斯非常注重车辆的稀有度，这是豪华品牌在生产时的一个参考点，简单来说就是减少马路上的撞衫率，保持神秘性，虽然销量低，但利用高价格可以保持利润率。

2.谁动力更强？大众顶级发动机和宝马顶级发动机的较量

除了生产方式和品牌定位，劳斯莱斯更加出色的地方就是动力系统，宾利添越V8搭载4.0L双涡轮增压V8发动，其最大功率为542马力，峰值扭矩达770Nm，这款发动机由宾利和奥迪联合研发，属于大众集团的顶级发动机之一。

但相比劳斯莱斯的12缸发动机输出要差不少，代号N74B68A的6.7L双涡轮增压V12发动机最大功率为571马力，峰值扭矩高达850Nm，在1600转/分时就可以达到峰扭，这要比宾利的2000转/分更早，推动一台5.3米长的全尺寸SUV显得非常轻松，同时12缸发动机的震动要远远小于8缸发动机，更加适合顶级豪车。

3.选车侦“探”--添越是宾利首款SUV吗？揭秘上世纪苏丹文莱的定制宾利SUV

虽然宾利在添越发布时宣传这是品牌史上首款SUV，但其实在上世纪90年代，文莱国的苏丹（国王）哈桑纳就从宾利订购了大量个性化车型，其中包括一款SUV车型。这位国家***是疯狂的车迷，他曾经拥有多达3000辆汽车，并且基本都是法拉利、迈凯伦、兰博基尼和劳斯莱斯这样的豪车。

由于不满足于普通的市售车型，哈桑纳从宾利、阿斯顿马丁和法拉利等厂家直接定制汽车，他定制的宾利首款SUV生产于1994年，英国制造商将其命名为Dominator统治者，总共生产了6台，据传单台价格超过300万英镑，是当时全世界最贵的汽车，其造型和如今的劳斯莱斯库里南有几分相似。

选车侦探总结：随着SUV市场的全面扩展，越来越多顶级豪华品牌，甚至跑车品牌推出了SUV车型，作为第一个发布超豪华大规模量产SUV的制造商，添越在在短短几年内就成为宾利产品线中的销量冠军，与冲销量的宾利不同，手工打造的劳斯莱斯更多是身份的象征，宝马通过高价来保持利润和稀有度。

那么这两款SUV你觉得谁更优秀呢？欢迎在评论区讨论。关注选车侦探，为你揭秘更多豪车故事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?车名故事]?布加迪品牌进入中国市场是在2008年，而威航（Veyron）成为了国人最先熟知的布加迪车型。继任者Chiron于2016年登场，近两年布加迪又陆续推出了Divo、La?Voiture?Noire和Centodieci三款新作。本文，我们就来详细解析一下布加迪的车型命名，聊聊这些车名背后的精彩故事。

一、布加迪品牌简史回顾

1909年，埃托雷·布加迪（Ettore?Bugatti）在法国莫尔斯海姆创立了自己的汽车公司，开始生产布加迪品牌的汽车。埃托雷·布加迪擅长设计制造高性能发动机，同时关注轻量化与空气动力学。高性能发动机加轻量化车身不仅使布加迪屡屡打破速度纪录，也使其在赛场上勇创佳绩。

埃托雷·布加迪不仅是工程师，也是艺术家。出生于米兰艺术家庭的他，将家庭赋予的艺术才华用在了他的汽车设计上，制造出高性能的豪华车。每一台布加迪都是疾驰的艺术品，注入了埃托雷·布加迪对速度与艺术的极致追求。

1936年，能力卓著的长子让·布加迪（Jean?Bugatti）接手了父亲的公司，随后又兼管了公司的赛车队，可惜在1939年，年仅30岁的他因车祸不幸去世。二战期间，埃托雷·布加迪曾受到迫害，他在1947年因肺炎辞世，享年65岁。此后，埃托雷·布加迪的另一个儿子接手了公司，但却经营不善，从1963年起几度易手。

1987年，布加迪品牌迎来了第一次复兴，意大利企业家Romano?Artioli买下了该品牌，并在1991年推出了超级跑车EB?110，以纪念品牌创始人诞辰110周年。然而没过多久，公司就陷入了经营困难，并在1995年关闭了生产线。

1998年，布加迪品牌迎来了第二次复兴，大众集团入主布加迪，并在2005年推出了威航系列，使其重回顶级超跑阵营。2015年威航宣布停产，换代车型布加迪Chiron在2016年日内瓦车展正式亮相。2019年，布加迪品牌迎来了110岁生日，尽管几度兴衰，但初心始终未改。

二、布加迪车型命名

1、早期1910年～1962年：?Type+数字

早期的布加迪车型以“Type+数字”的形式命名，代表车型之一的Type?35是布加迪历史上最成功的赛车。上世纪20年代，它几乎统治了整个欧洲赛场，在1924年～1930年期间赢得了超过1000次胜利，其中在1925年～1929年，连续5次蝉联Targa?Florio耐力赛冠军。

征战各大汽车赛事的同时，布加迪并未忽略民用车市场，其通过从赛场上积累的经验开始制造豪华跑车。1927年，布加迪推出了Type?41“Royale”，排气量高达12.7升的直列8缸发动机，最大功率300马力，内饰使用了当时最高档的材料。这一切都是为了打造梦幻之车，Type?41“Royale”奠定了布加迪豪华品牌汽车的重要地位。

布加迪最为经典的Type?57系列由让·布加迪主持设计，拥有优美的车身线条。该车最显著的特点是将赛车的高性能与豪华车的功能性相结合，能同时满足日常使用及长途旅行的需求。布加迪Type?57系列的动力系统搭载了3.3升的直列8缸发动机，1934年～1940年期间总共制造了710台。

2、?第一次复兴：1987年～1995年：EB?110

在经营危机中苦苦挣扎的布加迪于80年代中后期迎来了转机，其在90年代伊始推出了造型惊艳、性能卓越的超级跑车EB?110。车名中的“EB”是品牌创始人Ettore?Bugatti姓名首字母的缩写，“110”是为纪念生于1881年的埃托雷·布加迪诞辰110周年。

浓郁的90年代意式超跑风格、剪刀门、3.5升V12四涡轮增压发动机、553马力、3.4秒0-100km/h加速时间、343km/h最高车速，一连串关键词令它将当时一众超跑甩在身后。不过世界经济不景气致使富豪们对超级跑车兴致索然，纵然它的外观、性能超乎寻常，也不得不面对销量不佳的尴尬，最终EB?110只生产了139台便戛然而止。

3、?第二次复兴：1998年～至今：致敬传奇

2001年，大众集团宣布正在研发中的布加迪新车正式命名为Veyron?EB?16.4（中文名为威航），其中“Veyron”是为了纪念布加迪品牌历史上功勋卓著的车手Pierre?Veyron，它曾驾驶布加迪57S?Tank赛车赢得了1939年勒芒24小时耐力赛冠军。“EB”是品牌创始人姓名的首字母缩写，“16.4”则代表它的发动机拥有16个汽缸及4个涡轮增压器。

最大功率1001马力，峰值扭矩1250牛·米，0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h用时7.3秒，0-300km/h加速仅需16.7秒，最高车速达到惊人的407km/h。2005年，布加迪威航正式上市，基础版车型起售价为122.5万欧元。截至2015年，威航在10年时间里总共制造了450台。

2016年，威航的继任者Chiron问世。该车以传奇车手路易斯·凯隆（Louis?Chiron）命名，他曾是布加迪的头号赛车手，代表布加迪赢下了诸多大赛的名次。他还是F1车手最年长纪录的保持者，55岁时拿到了摩纳哥大奖赛第6名。马蹄形进气格栅、双色车身，Chiron的设计延续了布加迪品牌的造型基因。

动力系统继续搭载8.0T?W16四涡轮增压发动机，经过重新调校之后，最大功率达到1500马力，峰值扭矩1600牛·米，其0-100km/h加速时间在2.5秒以内，0-200km/h不足6.5秒，0-300km/h不到13.6秒，最高车速限制在420km/h。布加迪Chiron计划量产500台，起售价为240万欧元，将生产到2021年年底。

2018年，布加迪推出了基于Chiron打造的车型Divo，车名源自法国车手阿尔伯特·迪沃（Albert?Divo），他曾在1928年～1929年驾驶布加迪Type?35赛车，连续2次获得了Targa?Florio赛事的冠军。布加迪Divo全球限量40台，售价为500万欧元起，并且得先有一台Chiron才能获得购买资格。

外观部分，Divo采用了更为激进和个性的设计，同时布加迪赋予了该车更多定制化的成分，能更好的满足车主对于定制化的严苛需求。动力方面，Divo搭载了与Chiron相同的8.0T?W16四涡轮增压发动机，动力参数保持不变，但空气动力学的改变使该车的最高车速限制在380km/h。

2019年，布加迪带来了由前大众集团董事长费迪南德·皮耶希博士独家定制，以one-off形式推出的La?Voiture?Noire，其售价高达1100万欧元。车名源于法语，直译为“黑色的车”。它的设计灵感来自布加迪历史上的经典车型Type?57?SC?Atlantic，同时融入了更多现代设计语言和科技进行打造。

La?Voiture?Noire的车头沿用了布加迪Divo的整体设计，同时加入了更多浮夸的造型。车身侧面拥有“长车头”的视觉效果，从车顶到车尾流畅的曲面使得后部看上去极具优雅感。车尾部分采用贯穿式尾灯，配备浮夸的中置6出排气，搭配下方大尺寸扩散器，极富视觉冲击力。动力方面依旧搭载8.0T?W16发动机，最大功率1500马力，峰值扭矩1600牛·米。

为庆祝品牌创立110周年，布加迪在2019年还发布了Centodieci。车名Centodieci在意大利语中是数字“110”的意思，该车限量10台，起售价为800万欧元。横置头灯、三段式前包围、两侧共十孔的进气造型等，也是为了向上世纪90年代的EB?110车型致敬。经典与现代相融的设计风格，使Centodieci独具特色。

同时，速度依旧是它的追求，并且更进一步。动力方面，布加迪Centodieci采用8.0T?W16发动机，最大功率达到1600马力。它能在2.4秒内从0加速到100km/h，在6.1秒内可以达到200km/h，在13.1秒内提速到300km/h，最高车速在380km/h时被电子切断。

最后再来说说布加迪的两款概念车，首先是2009年发布的四门轿车16C?Galibier。车名中的“16C”代表着其搭载的16缸机械增压动力系统，“Galibier”则是向布加迪历史上的经典四门轿车Type?57C?Galibier致敬，同时也象征着环法自行车赛中的传奇坡段加利比耶山口（Col?du?Galibier）。

2020年初，布加迪公布了一款早在2015年就设计完成的概念车Atlantic，这个车名很容易让我们把它与经典且昂贵的布加迪Type?57SC?Atlantic联系起来。后者是为了向让·布加迪的好友法国飞行员让·莫尔莫兹（Jean?Mermoz）致敬，他在1934年成为第一个成功飞跃南大西洋的人。

结语：布加迪品牌拥有悠久且辉煌的历史，虽然几经沉浮，但其始终保持了对速度与艺术的极致追求。从车型命名不难看出，布加迪对于历史传承的态度，每一个名字背后都有值得追忆的人和事。致敬传奇，将使布加迪在复兴之路上的脚步更加坚定。（文/汽车之家?李伊文?来自网络）