今年5月，雪佛兰基于科鲁泽推出了两款48V轻混车型，在加入了轻混技术后，科鲁泽会有怎样的变化呢？就在前两天，《车业杂谈》试驾了科鲁泽48V轻混车型，今天咱们就来聊聊这款车。

此次试驾的车型为科鲁泽轻混RS?330T自动畅快版，指导价11.79万元，比同配置的燃油版本贵3000元。那么问题来了，这套混动系统值不值3000元呢？

科鲁泽轻混RS车型搭载的48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块以及混动控制单元组成，这套系统主要在车辆起步和怠速时工作，它的工作原理是这样的：

起步时，48V电机先于发动机运转并带动发动机运行，从而减轻发动机启动负担；加速阶段，发电机与发动机同时运行，使车辆处于油电混合状态；而在怠速阶段，科鲁泽的48V系统可以代替发动机工作，延长发动机的断油时间。

所以在试驾过程中，能明显感觉到启停时振动和噪音都非常轻，特别是在怠速的时候，由于发动机不工作，车内完全感觉不到抖动和噪音，体验非常好。另外在起步加速时，由于48V轻混系统的介入，可以明显感觉到车子更有劲、提速也更快了。

另外，这套轻混系统还有个好处，就是可以降低油耗，尤其是城市中频繁启停或者是低速行驶。根据官方的说法，48V轻混系统的加入可以实现约10%的节能效果，百公里综合油耗仅5.3L。

科鲁泽轻混RS搭载的是一台1.3T发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230N·m。发动机在1800rpm至4400rpm这个转速区间都可达到最大扭矩。发动机的账面数据不算非常优秀，但是绝对够用，无论在起步加速还是高速超车时动力都不会让你觉得动力不足。

与之匹配的是6AT变速箱。这台变速箱无论是换挡逻辑还是换挡速度都值得称赞，升降档时机恰到好处，可以很好的理解驾驶者的意图。

再说说科鲁泽轻混RS的其他方面的动态感受。

转向。科鲁泽轻混RS的转向手感偏重，单手打方向稍微有些吃力；并且随速力矩增益不明显，高速和低速时手感一样。不过好在它的转向比较精准，开起来还是比较顺手的。

底盘。科鲁泽轻混RS搭载前麦弗逊式和后多连杆式四轮独立悬架系统，整体调校偏软，在过颠簸路面和减速带时比较柔和、舒适，符合其家用轿车的定位。

当然了，这款车也有一些小瑕疵，从我的试驾感受来说，主要有两点：

由于科鲁泽轻混RS搭载的48V轻混系统会在车辆滑行的时候进行动能回收，所以当你加速之后松开油门踏板，会有一个比较明显的拖拽感，就像后面有什么东西扯住你一样（开过纯电动车的朋友应该知道这种感觉），并且这个动能回收是无法调节等级，这就意味着这个拖拽感是无法避免的。另外，科鲁泽轻混RS的6AT变速箱在深踩油门时，变速箱迅速降档会有较为明显的顿挫感。这两点虽然不是什么大问题，但或多或少还是有点影响舒适性。

写在最后：据4S店的工作人员说，该车型目前有4万左右的优惠，相当于只要7万多块。如果从7万级合资紧凑型轿车来说，个人觉得科鲁泽轻混RS的表现算是比较优秀的，虽然有一点点小瑕疵，但是对得起它的价格。如果喜欢科鲁泽的话，建议上轻混版本，毕竟3000块可以让驾驶体验得到明显改善，值了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰科鲁泽RS怎么样及其性能简介

近年来，搭载48V轻混系统的车型如雨后春笋一般，呈现出了爆发式的增长。除了豪华品牌之外，这套技术也逐渐开始应用于普通家用车之中。在10万元左右的这个价格区间内，就有这么一款配备了48V轻混系统的紧凑型轿车。而在动力之外，这款车也依旧有着诸多引人注目的亮点，它就是今天的主角——?雪佛兰科鲁泽RS。

2021款科鲁泽总共推出了7款车型，售价区间为8.99万-12.29万元。我此次试驾的车型为2021款科鲁泽轻混?RS?330T自动?痛快版，其官方指导售价为12.29万元，是全系的顶配车型。

前脸看过去，蜂窝状的大尺寸进气格栅十分吸引眼球，搭配红色高亮的RS标识，为整车赋予了十足的战斗气息。一根横向的熏黑饰条自灯组下方穿出，将中网一分为二，并贯穿了经过熏黑处理的雪佛兰LOGO，合理地拉宽了车头的横向视觉宽度。

由于运动套件的加持，使得下方包围的样式也变得更加犀利。三段式的进气口内部同样应用了蜂窝状的造型处理，在视觉上相当前卫。

试驾车型采用了LED作为光源，并拥有自动感应功能。炯炯有神的大灯组内部造型精致，结构看上去较为复杂，预计在夜间点亮后将拥有着不错的视觉效果。

侧面部分，整车的设计较为圆润，采用了经典的三厢家轿风格造型。但得益于车侧的多条腰线及运动风格轮圈的加持，使得整体看上去也并不显得单调。前低后高的腰线设计，为车侧带来了一种跃跃欲试的动感气息。而在车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm。

细节方面，科鲁泽RS的后视镜同样采用了熏黑处理，与整体的外观风格十分搭配。由于该车是一台顶配车型，所以后视镜还具备自动折叠以及自动调节功能。下方轮圈采用的是双拼色多辐式造型，尺寸为16英寸，属于同级别车型中的主流水平。

来到尾部，RS版车型在车尾同样有着不错的运动气息。一道亮黑色饰条从尾灯内部伸出，横贯了整个车尾，不但拉宽了车尾的视觉宽度，也与前脸造型起到了遥相呼应的效果。尾灯组同样采用LED作为光源，预计在夜间点亮后将有着不错的辨识度。下方保险杠具有很强的立体感，倒梯形的后雾灯被安放于尾部扩散器正中，使得尾部看上去也更加犀利。

而在后备厢上方，试驾车还安置有RS车型专属的曜黑运动尾翼，迎合了当下年轻消费者的审美，也进一步彰显了整车的动感气息。

内饰部分，科鲁泽RS采用了黑色作为主色调，并在多个细节处融入了红色缝线，营造出了一种年轻运动的车内氛围。此外，该车还在方向盘、空调出风口等区域增添了银色镀铬饰条进行装饰，使内饰看上去更为精致。中控台在面向副驾的部分还加入了软质材料进行包覆，使得档次感也得到了提升。

三辐式多功能方向盘采用真皮材料进行包裹，整体大小适中，有着不错的握感。方向盘集成了多媒体控制、定速巡航以及语音控制等功能，在左侧还配有开启运动模式的SPORT按钮。

8英寸多媒体触摸屏镶嵌于中控台之中，支持音乐、行车记录仪、安吉星、导航等功能，在视觉上相当直观，同时也有着简洁易用的优势。此外，车机系统还支持苹果CarPlay以及百度CarLife功能。

前排座椅同样为皮质材料打造，内部填充物十分柔软，在乘坐包裹性上表现出色。值得一提的是，前排座椅还配有座椅加热功能，能够为驾乘者带来更加舒适的乘坐感受。在调节方式上，主驾座椅支持2向电动+4向手动调节，副驾座椅为4向手动调节。

而在其他配置方面，该车还配备有双炮筒式仪表盘、胎压监测、后排独立出风口、防PM2.5空调滤芯、倒车雷达、倒车影像、全功能电子稳定控制系统、HSA坡道起步辅助、EBW紧急制动预警、PBA紧急制动辅助以及侧盲区报警等功能。

行驶在路上，我对这台车最直接的感受就是痛快二字，而这也恰好与它的车型名称不谋而合。在动力上，试驾车型搭载的是一套1.3T涡轮增压发动机+48V轻混系统的动力总成，最大功率为163马力（120千瓦），峰值扭矩为230牛·米，传动系统匹配的是6速手自一体变速箱，并带有自动启停功能。

得益于所搭载的48V轻混系统，使得我驾驶的这台科鲁泽RS有着比燃油版车型更快的起动速度和初段加速，并且对于起步时的平顺性也起到了一定的帮助。这套48V轻混系统会在启动、怠速、初段加速、滑行、刹车五种状态下参与工作，在带来一部分动力的同时也减少了燃油的消耗。官方资料显示，该车的油耗仅为5.3L/100km。

通过方向盘左侧的按钮，可以使车辆从普通模式切换为运动模式。在运动模式下，发动机会立即进行降挡操作，并将转速维持在较高水平，带来更加直接的动力输出。在加速表现上，这台1.3T发动机的发挥还是十分值得肯定的，日常家用代步完全足够。此外，变速箱的调校也较为出色，升挡时的表现十分积极，平顺性的控制也做得比较到位。

在10万元级别的轿车市场，消费者们最关注的往往还是油耗、动力、性价比等因素。而作为一款主打时尚动感、定位于年轻消费者的家用轿车来说，科鲁泽RS在外观方面足够满足人们对运动的要求。加入48V轻混系统后，更加突出的动力表现也足以令此价位的消费者满意。不得不说，这款车在追求运动与家用的平衡性方面，做的着实十分出色。综上所述，我们也有理由相信，极具性价比的它，在未来也将成为更多消费者的最终选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近几年，上汽通用雪佛兰的新车动作不断。继沃兰多之后，这次又带来了一款全新的紧凑型家用车蒙扎路泽。新车的定位介于骑士和科鲁兹之间。至此，雪佛兰完成了低、中、高紧凑型车的布局。相比别克英朗，陆泽似乎来的有点晚，但这样的后起之秀产品力如何？

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外观：RS车型多了几分杀气。

雪佛兰是一个骨子里刻着运动基因的汽车品牌，近年来不断强化。雪佛兰也用实际行动给我们上了一课，关于外观的塑造能力。大多数人看到科鲁兹都会忍不住感叹。这么紧凑的车型有两种不同的外观，一种是1.0T动力的红线版，一种是1.3T动力的RS版。

内饰：一般设计，实用性好。

对于这一级别的车辆，我们不能对内饰有太大的期待。大多以实用为主，陆泽也是。最大的亮点是，除了最低配车型，路泽还搭载了新一代MyLink智能车载互联系统，支持苹果CarPlay和百度CarLife最常用、最实用的配置。

至于流量服务，科鲁兹采用汽车APP终身免费流量制度，包含每年可用的24G免费流量包。一般上网导航，听音乐，听网络电台都绰绰有余。

以上是关于雪佛兰路泽RS性价比及其性能介绍的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。

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