在国标《GB-T 20234.1-2015 电动汽车传导充电连接装置》中，对电动汽车充电模式有入下的定义：

翻译的通俗一点就是：

1.1和1.2就是我们俗称的飞线充电，即直接用家用插座给汽车充电，区别在于1.2的充电线上带有控制器和保护装置。飞线充电的功率一般在3KW以下，通过飞线充电一般的电动车需要15个小时以上才能充满。

1.3就是我们俗称的慢充，由于慢充桩向汽车端输出的仍然是交流电，所以慢充又被称作交流充电。慢充的充电电压和电流略大于飞线充电，功率一般在3KW~10KW之间，通过慢充一般的电动车需要至少8个小时才可充满。

1.4就是我们俗称的快充，由于快充桩向汽车端输出的是直流电，所以快充又被称作直流充电。快充的充电功率一般在30KW~100KW之间，通过快充一般的电动车仅需2小时就可以充满。

汽车的动力电池，本质还是电池，它所输出的都是直流电。因此，当需要给动力电池充电时，输入的也必须是直流电。而国家电网处于发电和输电的考虑，使用的都是交流电，因此在给汽车充电时，必须要借助“AC/DC直流交流转换器”将电网的交流电转化为直流电。此时根据”AC/DC”的位置不同就有了两种充电模式，如下图所示。

第一种，交流电直接输入到汽车充电口，AC/DC则集成在汽车中，进而在车中完成交直流转换。飞线充电和慢充桩充电使用的就是这种路径。

第二种，交流电在充电站完成直流转换，转换后的直流电输入到汽车充电口，进而直接对电池进行充电。快充充电使用的就是这种路径。

太平洋汽车网新能源汽车快充是直流电，凡是用车上自带电源的新能源电动车，自带的电源都是蓄电池所贮存的电能，可以通过控制器给直流电动机供电，也可以通过逆变把直流电变换成交流变频电，给交流电动机供电，交流电动机或直流电动机在电动车上的作用是同样的。

电动汽车是以电能为驱动能源的，动力电池中储存着大量的直流电，使用充电桩补充电能，是电动汽车在日常使用时常见的工作。按照充电速度和输入的电流，电动汽车充电可分为直流快充和交流慢充两种方式。

慢充充电桩其实是一个市电和充电口的连接装置，它利用充电口向车载充电器输入3.3KW-15KW的交流电，通过车载充电器把交流电转化为直流电，储存与电池。由于电动汽车电池容量巨大，而交流慢充输出的电流较小，因此充电时间较长，视电池容量和充电桩功率不同，一般需要6小时以上。

直流快充是利用直流充电桩内置的转换模块，把电网的交流电直接转化为直流电，通过电动汽车充电口，无需经过车载充电器，直接充进电池。直流充电桩的输入电压通常为三相四线AC380V±15%，频率50Hz，功率一般在15KW-120KW之间，每15KW为一档，即15KW，30KW，45KW，60KW，以此类推。由于直流充电桩充电功率较大，充电电流也较大，因而充电时间相对较快，好多电动汽车利用直流快充，能实现30分钟充满80%电量，全部充满也不过是1个多小时。

电动汽车动力电池的充放电过程是一种化学反应过程，它依靠电池内部的锂离子在正负极之间来回移动实现充放电。充电时，锂离子从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极。充电电流越大，锂离子移动的速度越快，电池温升也越大。因此，在使用直流快充的时候，如果电池质量不过关，很容易使电池内部的锂离子无法嵌入负极，造成析锂，影响电池容量，缩短电池使用寿命；如果电动汽车电池管理系统不过关，很容易使电池温升过大，造成热失控，继而引发燃烧。因此，在日常用车时，如果不赶时间的话，还是尽量少用快充。

实际上，无论是快充还是慢充，都会对电池造成一定程度的损伤。锂电池的使用寿命是由充电循环次数决定的，无论快充还是慢充，每充放电一次，就会使电池使用寿命缩短一点。只要电池的质量过关，密度够高，快充对电池的影响并不是那么大。再说了，电动汽车买了是拿来用的，如果真的需要使用直流快充，也无需顾忌什么，该用就用。另外，快充伤电池，并不是针对新电池，不会说电池是第一次充电，就会造成更大的损害。因此，如果确实需要使用直流快充，无论什么时候都可以，不管是不是第一次。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）