*编辑注：本文来自?42?号社群成员?LOOKYOU。

2019?年?2?月下来的北京新能源指标，去年一直派驻广州直到年底才有时间办理购车上牌手续，年前一周左右在北京?4S?店购买了比亚迪?e3?高续航版?创·尊贵型，续航里程?405?km，正式车牌年初九上午才拿到手，刚上好车牌，筹备了必要的水和食物，就开始从北京朝阳区出发前往广州，踏上超过两千里的贯穿中国南北的征途。

在出发之前，我们花了几天时间研究电动车长途行驶的攻略，非常幸运的是在微信搜索找到了前人总结过的京港澳高速电动车充电站攻略，分为河北段、河南段、湖北段、湖南段、广东段，每段配备了国家电网标准充电桩的服务区以及服务区之间的距离。

虽然临时搜索百度地图也能找到相关的充电站设施，但是这样的准备是不充分的，我们根据前人总结的这几个攻略，非常明确地提前规划了行驶的区间段，并且提前预留约?150?km?左右的里程预防第一个到达的服务站充电桩故障或者排队过多的情况。

DAY?1?北京-河北赵县?355?km

出师不利，一场虚惊

第一天下午从北京城区上高速，原定目标是前往河北保定服务区，这段距离?195?km，这辆比亚迪?e3?NEDC?续航是?405?km，刚提车没有跑过高速，不清楚北方冬天里程打折程度，我们会根据实际里程变化，随时调整停站的服务区。

车子刚开出北京没多久进入京港澳高速，汽车显示屏突然出现四个轮胎的位置显示「胎压过低」，顿时吓了一跳，坐在副驾驶的媳妇赶紧发截图微信联系汽车售后，售后建议我们开进服务区找修理厂检测胎压，如果没有问题，直接操作菜单点击胎压「复位」即可。

我们临时决定进入定兴服务区，师傅检查了四个轮胎的胎压，均为?2.8?左右，高于说明书标准的?2.5，可能是新车系统检测错误告警，师傅给?4?个轮胎放了点气，都调整到?2.55，收费?20?元，经过检测之后我们心中的大石总算落地了。

然后我们想顺便在这个服务区把电充满，在城区我们只用过商场的特来电充电桩，没试过国家电网的充电桩，发现京港澳高速的国家电网服务区基本是?4?个电桩的标配，第一次学习使用不走运，这个站四个桩只有一个桩可用，已经有一辆车在充进度约为?50%，其余三个桩其中一个故障，另外两个桩屏幕点击不灵敏，死活到不了扫码界面，打了国家电网客服电话，客服人员帮忙重启了这两个桩也没有解决，无奈只能放弃这个服务区到下一个再充电。

行驶了?140?km?之后到达徐水终于成功扫码充电，剩余约?50%?的电量，比较满意的是国家电网充电桩的充电功率还是比较高的，能到?33-48?kW，充电最后阶段可能是为了保护电池，80%-90%?会降到?20?kW?左右，90%-100%?会降到?10?kW?左右，充电时间大约花了?45?分钟。

充电完成之后切记把充电接口的盖子关好，我有一次顾着放回插电枪，差点忘了把车的充电接口盖子盖好……

通过这段路程，可见冬天低温环境下电动车走高速里程预期打?6?折是有必要的，而且尽量不要走得太极限，如果不是特别冷也不要开空调和暖座，最后预留?100?km?以上找下一个服务区充电。

赵县扎营

我和媳妇轮流倒班，第二段我媳妇负责从徐水服务区开到赵县服务区，里程约?215?km，由于疫情和年后延长放假原因，高速一路上几乎没有什么车，整个京港澳高速好像成了我们的专车跑道。

快到赵县的时候接近晚上?7?点，天色越来约昏暗，不开远光灯只开近光灯的话，前方视线不是很好，我们进入赵县服务区充电，吃完晚饭之后，天色已经很黑了，为了行车安全，我们通过携程就近找了赵县的一个宾馆，住宿非常便宜，一晚上?88?管双早（但是由于疫情早餐事实上停了）。

从赵县出口出去的时候，遇到了检疫测量体温，并且需要登记车牌身份证和出发地目的地，进入城区才发现这个感觉比较偏远的赵县原来也是个旅游胜地，旅游景点有著名的赵州桥和一个佛寺，但是第二天我们还要及早赶路，无心欣赏。

DAY?2?河北赵县-湖南羊楼司服务区?1000?km

千里狂奔，提前进入湖南界

第二天清晨六点半，天色蒙蒙亮的时候，我们启程出发，基于第一天下午我们只前进了?300?多?km。对接下来的路程原来计划还需要三天，第一天从河北赵县到河南驻马店服务区住宿一晚，第二天从河南驻马店服务区到湖南平江服务区，第三天从平江回到目的地广州。这样规划的原因主要是考虑疫情，不希望晚上在湖北段停留。

但是我们第二天一路行车和充电都非常顺利，基本上开了?180?km?的里程，就在服务区充电休息一小时，然后换司机开车，大约下午?3?点半就已经到达了当天原定目标河南驻马店服务区，所以我们提高了预期，抓紧时间推进，夜间行车穿过湖北省，直接进入湖南省。

可是我们在攻略看到从河南最后一个服务区灵山服务区，到湖南第一个服务区羊楼司服务区，里程为?294?km，我们标准续航只有?405?km，算上高速和冬天打折，肯定是无法完成的任务，所以我们只好选择折中方案，从信阳服务区先到湖北第一个服务区孝感服务区充满电，然后从孝感服务区直达湖南羊楼司服务区，这一段距离只有?184?km，属于安全距离。

进入湖北界之后，我们全程开始有点紧张，把车窗都关上了，但是发现关窗之后挡风玻璃雾气越来越重，只好稍微打开侧边窗户降低车内温度，挡风玻璃才慢慢变得清晰。

夜间天色很黑，全程需要开着远光灯，尽量保持在同一个车道线行走，除非前方遇到大货车或者慢得离谱的车不得已进行超车，没有必要的情况下不要随意频繁换车道。湖北段的高速大雾天气，开着远光灯也很难看清远处的景象，只能把注意力放在保持车道线内和前方车辆的后灯上面。

刚进入孝感服务区，全身穿着防护服的工作人员给车身喷洒了消毒液才放车进入服务区，进入服务区充电的时候，我们比较紧张，带上了两层口罩才下车充电，上完卫生间之后赶紧回到车内休息。

大约晚上?12?点，我们顺利到达湖南界的第一个服务区羊楼司服务区，夜间这段基本上都是我开的，连续开了约?360?km，感觉已经比较疲惫，打算在服务区充电之后就地休息。

给大伙提供一些服务区休息取暖的技巧，服务区都有开水供应，那些开水基本上都是七八十度的热水，可以用几个矿泉水瓶接几瓶暖开水自制暖宝宝暖和一下冰冷的手脚。充电过程中，汽车需要停机断电，不能使用暖风空调和暖座。等充满电之后，可以把前排座位放倒，打开暖风空调和暖座，基本可以在服务区比较舒服地睡一晚上。

DAY?3?湖南羊楼司服务区-广州市区?850?km

顺利到达，一路美景尽收眼底

在服务区休息到第二天清晨?6?点，开始启程穿过湖南省，明显感觉到北方和南方地理的差别，和北方冰冷荒凉相比，湖南段绿树青葱，春意盎然，只是京港澳高速的车道从北方宽阔的四车道转换为两车道，且不再是平坦的平原地带，而是带有上坡下坡的丘陵起伏地带。

上午的时候开始遇到下雨天气，雨水比较小的时候可以选择根据雨压自动调节的慢速雨刷清理挡风玻璃的雨水，后来雨水越下越大，慢慢需要调整到中频和高频的雨刷才能看清前方。

雨天路滑，尽量保持匀速平稳驾驶，超越前方大货车的时候，需要握紧方向盘，大货车后轮会溅出大量水花影响小车视线，所以超车的时候一定要抓紧时机，果断迅速地超越，并且在甩开大货车一段距离之后再选择并道。

从湖南段和广东段的京港澳高速一路南下，可以看到平时很少见到环绕在云里雾里的崇山峻岭的美景，驾车过程中可以放松地尽情欣赏。回到广东入口的粤北服务区，遇到了比较严格的检疫关口，车速缓慢，车辆驾驶人员需要通过「粤省事」微信小程序登记车辆和人员信息，进行体温检测，当天车流量不是很大只等待了不到半个小时，但是曾经听同事说高峰期需要等待两个小时才能通过。

回到广东段曲江服务区进行充电，发现找不到国家电网的充电桩了，取而代之的是南方电网的充电桩，需要下载「顺易充」APP，比较赞的是南方电网的充电桩设施相比国家电网更加现代化，一个服务区配备了?8?个充电桩，充电功率最高到了?50?kW，电流约?129?A，这是我这么多次充电见过最高的，花了?50?分钟左右就充满了。回到广东省内，几乎就找不到国家电网充电站的踪迹了，需要切换到南方电网充电站。

广东这段路程印象最深刻的是夜间下起了磅礴大雨，最高频的雨刷也只能勉强看到前方的路，而且有的高速路段长时间被大货车碾压，白色车道线模糊不清了。高速上清晰的白色车道线是我们驾车人的生命线，希望高速公路管理尽快安排维修保养。

总结：

简单分享下这一路的心得体会，出发之前我们从来没有用过国家电网的快充，只试过特来电的快充最大功率只有十几?kW，在公司车库的免费慢充更是花了?6?个多小时才充满，当时比较担心万一高速路上的充电桩充电也这么慢，那不是开一小段路就得充电到天黑？

可是，既然决定了尝试自驾，那就不再犹豫，怀揣着一丝隐忧的心情踏上了征程，路上确实遇到的第一个充电站不好用的情况，但是后面遇到的休息区充电站充电速度都比较满意，充电功率有?30-50?kW，从?30%?左右充满大约只需要?1?小时左右。

总体来说这个速度还是可以接受的，因为开了?200?km?左右在服务区正好可以歇歇脚上个卫生间，舒筋活络一下，吃点东西看看风景，一小时很快就过去了，没有必要太赶，高速行车切忌疲劳驾驶，安全第一。

高速上驾驶比亚迪?e3?总体感觉车的控制是比较顺畅的，虽然加速速度不快，但是最高时速也能到接近?130?km/h，在超车并线的时候感觉控制还是比较自如的。

虽然北方冬天天气冷加上高速行驶，电车掉电快，里程基本要打六七折，但是我们提前做好了攻略，采取步步为营，稳扎稳打的策略，京港澳高速一路完善的配套设施给了我们长途行车充分的镇定和信心。

这一路上高速畅通无阻，美景尽收眼底，也第一次体会到自驾从北到南季节景色的变化，不失为一种新鲜的体验。有点累，但是累并快乐着！

到达目的地后比亚迪?e3?的总行驶里程

啰里啰唆，不知不觉已经写完了。总体来说，这次京港澳两千公里的长途奔袭还是比较顺利的，主要得益于我们提前做好了攻略准备。

还有个需要注意点，虽然一路上百度导航给我们推荐过路程更短的路线，如北京出发走大广高速，湖南回广东走乐广高速，但是我们坚决维持京港澳高速的路线，即使多走了几十公里的里程。因为我们知道电动车不怕路程远，只怕路途中没有及时找到充电服务站。只要沿着京港澳高速一路前行，每隔?30-50?km?基本就会有一个高速服务区，攻略里面清晰标明了配备充电桩的服务区名称和距离，我们心里就比较有底气了。

最后，希望这个长途行车笔记可以给电动车小伙伴提供一些必要的经验，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车丨美国爆改EVO的心路历程：说多了都是泪

车型：2014款?奔驰S320L?豪华型

首次登记时间：2014年10月24日

排量：3.0T?272马力V6

变速箱：7档手自一体

行驶里程：114000公里

排放标准：国五

寒哥最近常常回忆起邢**：有这样一群人，他们似乎是云端上的宠儿，举手投足之间无不透露出端庄优雅，言语之中满是涵养，与他们沟通你会感觉灵魂受到了洗礼。车和人一样，不同的车也有不同的性格，例如美国的福特、雪佛兰，用满腔热血回馈他们的主人，又好比日系的日产或本田，就像一个追求极致的技术宅，得到它们你才知道什么叫做细节决定成败，那么有人问了德系车呢？别急您慢慢往下看！

都知道德国人追求的是品质，在他们眼里唯有品质才是至高的享受，近些年来德国产品的口碑可以说是居高不下，车的销量也是如此，作为德国BBA三大代表之一，奔驰一直是民用车中的翘楚，旗下的奔驰S也是一直被成为顶级商务轿车的存在。这不，寒哥接到新任务后，就千里迢迢，马不停蹄的赶往某集团董事长梁总的家，去探望他旗下的座驾，一辆14年的奔驰S320L。

所谓山高路远，在收车这条道路上，寒哥可以称得上是过分的称职尽责，寒哥非常关心即将见到的奔驰S车况如何，毕竟是很多男人的Dream?car。经历了2个小时的路程，终于到了梁总的家。梁总以礼相待，邀请寒哥先到家中休息，寒哥表示想先去看看车况，梁总给寒哥沏了杯茶，然后缓缓的道：“别急老寒，凡事急不得，心急吃不了热豆腐。”寒哥这才意识到自己确实心急了一些，静下心来一边喝茶，一边听梁总继续说。

“这辆奔驰S320L是14年10月份左右上的牌，车龄确实长了一些，不过车况很好，因为一直是企业接待贵宾用的，所以这辆车一直是有专业司机照看，用车的时候非常在意，保养上面也绝不含糊。”寒哥听后不免还是有些担心的，因为毕竟6年的车龄确实不短，担心车况会受车龄影响，不过转念一想毕竟是奔驰做工，平常用车在意一些的话，应该也并无大碍，不过心里还是泛起了犹豫，毕竟还没见到实车，自己也不好做出猜测。

梁总继续说道：“我白手起家，身边的一切都是从无到有，平常也低调惯了，刚才也说了，这辆车还是接待贵宾多一些，平常我是很少开，那时候公司业务已经走向正规，而且我们这个行业经常要与一些外企集团的总裁打交道，而且经常会进行一些高尔夫球社交，之所以选择这辆车一方面是考虑到让对方见识到我们企业的实力，另一方面也是让对方感受到我们的诚意。”寒哥表示赞同，作为上层社会之间的社交，身份在那摆着，固然车也不能太掉价，奔驰S几乎专为这一人群量身打造，对梁总这种过亿身家身份的人再合适不过了。

梁总继续说道：对于我们这样的人来说，每一场商务会议都仿佛是与对方的一场博弈，商场如战场，而这辆奔驰几乎见证了我所有的战绩，就好像背负刘备跳过檀溪的?”的卢”，又好像随吕布驰骋沙场的赤兔，虽然这辆车我亲自开过的次数屈指可数，但是它对于我来说可算是一名优秀的左膀右臂。”这时梁总手机响了起来，起身一旁接电话去了，寒哥心想梁总这样的成功人士，白手起家，从一无所有到过亿身家，其中的经历说出来估计得有一本书厚，这种人站在你面前会让您发自内心的尊重他，敬仰他，简单的交谈过后仿佛内心都受到了洗礼。梁总回来后说道：“老寒呀，很抱歉不能陪你了，我这边接下来要有一些重要的事要处理，我让我的司机小刘陪你去看看车况吧，这辆车也一直是他在照看，有什么问题你先跟他说，你看行吧？”

寒哥一听，接下来要去看车了，自然高兴不过连忙答应，于是跟着司机师傅来到了停车场。司机小刘是个实诚人，听说寒哥是来收这辆奔驰S的，心中又激动又不舍，从梁总家到停车场与寒哥说了一路，小刘说：“这辆车车况确实不错，给人的驾驶感受真的很好，都被我磨合到几乎可以说人车合一的境界了哈哈！梁总打算把它卖了，自是有他的打算，我不好多说什么，只是这么好的车，以后开不到了多少有些不舍”寒哥想了想平常都是眼前这位刘师傅替梁总照看车辆，他对这辆车的感情应该不亚于梁总本人，这辆车对他来说就好像身边的同事一样，现在快要分开了会有这样的不舍，也是情理之中的事情。

到了停车场，寒哥终于见到这辆奔S320L的庐山真面目了！先从前脸来看，这辆320L在商务之余透漏着大气，两个鹰眼式的前大灯，加上边侧弧形的曲线，提升了这辆车的灵动，不像许多商务车都有的通病，就是看上去不那么死板。进气格栅之间的间隙很大，先得整体简单而又大气，奔驰传统的立标，仿佛在提醒注视他的人，这辆车身份的尊贵。

整体车长5250mm，整体宽度1899mm，整体高度1494，符合B级车以上的标准，车身颜色是银色，小刘说之所以选择这样的贴膜，是因为这个颜色是梁总女儿最喜欢的颜色，真是家庭工作两不误。车身表面没有明显划痕，可以看得出小刘的保养工作做得还是很到位的。

这辆车的内饰方面也很出色，商务风格内饰与这辆奔驰S的身份相符合，黑色与棕色相间的内饰风格显得十分的优雅，车内没有异味，也没有火烧或者水泡车的痕迹。后排空间的表现也比较优异，可以同时坐三个身材中等的人，也不会很拥挤，寒哥还特意试了一下，像他这么壮的人，坐好后与前方座椅还有一拳多的距离，十分充裕。6年前好像也正是全景天窗开始盛行的时候，不过大部分都是假全景天窗，都是一半打的开，一半是封死那么设计的，真全景天窗就比较少见了。

接下来，就是小刘带着寒哥做了性能方面的测试，一开始寒哥还有所担心，不过这辆奔驰S还真的没有令他失望，虽说车龄相对长了一些，不过性能方面还真是不服输，首先着车后发动机启动顺畅而且并无任何异响，虽说是商务车该有的舒适度丝毫不减的情况下，3.0T的发动机使得动力方面也十分优秀，百公里提速的成绩是7.1秒。

总结一下，这辆奔驰S320L?配置了?专业的柏林之声喇叭，GPS导航、后排座椅加热通风、无钥匙启动以及全景天窗等配置，整车保养情况良好，无明显伤痕，发动机无异常，如今这辆奔驰已经被悦心车收购并且整备完毕，售价约在50多万，具体细节还需联系悦心车客服，如果你刚好心动了就去骚扰一下吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实这篇文章我想了好久，写了写改了改，至今也想不出一个合适的题目。我和这台车的故事真的像秋名山一样曲曲折折全是弯路。

作为一名普通的美国留学生，我在大二上学期那年买了我人生第一台车，一台2006?EVO9代MR。在留学生群体中买一台两万美金左右的用来上学和生活的代步车是一件再普通不过的事情。但是任性的我为了满足多年以来在心底的梦想买了这台“不普通”的车，而故事也就由此展开了。

作为被头文字D街机毒害的一代人，下课后在街机厅里用不多的零花钱在头文字D3里刷新自己的赛道记录是我儿时最快乐的时光。与当时大多喜欢用AE86感受藤原拓海秋明下山路上主角光环的玩家不同。我更喜欢游戏中反派帝王（Emperor）车队中那些充斥着拉力血统的EVO系列战车。无论是动漫还是街机游戏中，头文字D对须藤京一那台改装精良的EVO3的描写都非常深刻——小巧灵活的车身搭配着拉力血统的四驱系统，配合强大的4g63T发动机，让主角拓海的86开到爆缸都没有追上。那偏时点火在弯道前降档那爆炸般的回火轰鸣，把EVO这三个字母深深地镌刻在我的脑海里。从那时起，一个梦想的种子便深深地埋下了。

头文字D3的车卡，和我年龄相近的读者是不是很有怀旧感

大二买车，我义无反顾得为了这个儿时的梦想买了一台二手的2006?EVO?9代mr。作为我那个大学城中第一个购买这款车的人，我一时间春风得意并立刻开始对它进行赛道方面的强化，毕竟买这个车不去跑跑赛道日也太浪费了。

提到车子的第二天我就为它购入了APEX冬菇头进气，toyor888半热熔胎，dw200油泵和stoptech的刹车钢喉。这些初步的改装保证了赛道上的进气和燃油效率并且在半热熔胎和钢喉的帮助下，刹车力度也会得到提升。

ToyoR888轮胎，超高性价比的选择

我本以为一切都在按计划进行，可惜紧接着发生的事让我的心情骤然跌入谷底。一位做车商的朋友无聊时看了下我车子的保险记录，事故车和改表嫌疑两个巨大的红色叹号让我瞬间不知所措。（美国不是所有车商都会提供保险记录，私人购买记录单次费用在50刀左右，车商账户查阅可以免费，我也是因小失大。）祸不单行，在我勉强说服自己发动机工况良好改表影响不大时，一次例行升车让我的改装之旅几乎半途而废。副驾处的底盘几乎全部锈蚀，最严重的部分已经锈穿看到了隔音层和地毯。后方副车架和悬挂处的锈蚀也几乎变形。修配厂的美国哥们一句话总结:?“Your?car?got?bone?cancer.”?一台伤到骨子里的车。

二手车有风险，购车一定擦亮眼

事实证明，买车准备不充分一定会付出代价。对于一台接近11年车龄的老车，更是需要在看车时面面俱到，像我这种被热血冲昏了头脑的傻子真的后悔也没办法。

事已至此，把一台残疾的EVO开上赛道已然不再现实，可怜的小九也正式成为了那台大家口口相传的“四门家用买菜车”。于是，从发现问题的那天起，它兢兢业业的陪我上学放学，买菜吃饭。安安稳稳的过了过了一年，涡轮起压的嘶吼和泄压阀的尖啸声也再也没有响起，中规中矩的2000转换挡，它温顺的仿佛像一台2.0的自吸家用车。直到我都慢慢淡忘了，我开的其实是一台EVO，是一台流淌着拉力血液的我儿时的梦想。

当一切归于平淡时，意外从来不会停下它的脚步。

美国高速糟糕的路况让我的前唇在一次赶飞机中不翼而飞，整个前杠也被扯的七零八落。在考虑购买原厂前杠还是副厂仿Voltex?CyberEVO的前杠时，我还是选择了后者。毕竟买菜车也要好看些嘛，别拿豆包不当干粮。机盖之前冰雹砸凹了，换；尾翼帮朋友搬家被树刮花了；换！改车的欲望从未被舍弃，只是暂时压制。

看着完成后焕然一新的车子，我知道心里那扇虚掩的门再次悄悄打开了一道缝隙。

外观部分小有成果之后，这台“外强中干”的EVO在一次不动脑子的弹射中成功的趴窝了。（让我7500转放离合的那个大傻子，这事还是得赖你）

随着令人牙酸的金属摩擦声，和离合器传来死鱼烂虾烧糊了的味道，我知道这次的问题小不了。果不其然，分动箱里的前差速器外壳被突如其来的扭矩拧成了碎片，所幸变速箱因为这个脆弱的小弟率先阵亡而得以幸存。

都说翼豹爆机器，EVO碎箱子。我显然是后者

大多数人改装一台车子，都是主动去改一些自己不满意的部分。到了我这里，显然是本末倒置，考虑到抬变速箱下来在美国惊人的工时，不如趁此机会......前杠坏了换外观，传动坏了，我万万没想到我竟然更换了整个动力总成。

原本打算着，反正箱子下来了，原厂涡轮也差不多到了寿命。一旦涡轮出了问题，这些拆装的工时又要重复花费。既然如此，不如趁此机会换一颗涡轮，毕竟外观动了，动力也要跟上。经过反复查阅资料，我选择了来自美国德州的Forcedperformance公司生产的FP?Red?涡轮。作为美国本土的性能车涡轮厂家，Red这颗涡轮对应的马力输出在盖瑞特GTX3076至3576之间。加上我选择了滚珠轴承版（ball-bearing）本替换入门级的滑动轴承（journal?bearing），配合未经强化的4G63机器和1.7bar左右的增压值可以输出400-450的轮上马力的同时，涡轮延迟之比原厂晚了500转左右（3800rpm）。

FP?Red滚珠轴承版，美国EVO改装圈非常流行的原装位涡轮

在美国多数性能车改装都会考虑使用E85这款酒精汽油，这种含有85%乙醇的燃料会让发动机燃烧温度更低，有效降低爆震的同时尽可能的提升增压值。经验丰富的引擎技师认为，E85燃料的整体性能接近105号辛烷值的赛用汽油。而且由于我的学校在爱荷华州，地处中部，是有名的玉米大洲，酒精燃料格外便宜（三分之一高辛烷值汽油的价格）。所以油路系统进行E85化的改装势在必行。虽然E85有着种种优点，但是一项致命缺点就是它需要比汽油高出30%的供油量，喷油嘴的升级是十分必要的。

第一次油路升级，相比于原厂550CC的喷油嘴，1200cc可以说十分夸张了

喷油嘴方面我选择了FIC1200cc高阻抗版本，加上最初升级的dw200油泵。燃油供应上勉强达到了要求。考虑到450轮上马力已经无限接近原厂发动机腹内强度的极限，发动机的状态变得至关重要。不幸的是，在万事俱备涡轮到货之时，一次简单的缸压测试发现三号气缸严重缺压。把这样的一台发动机推到450马力，没有人对它能否活着走下马力机有信心。

看似顺利的改装计划又一次停滞了。

放弃还是继续，很现实的两条路摆在我面前。我可以选择15%的退换费把这些零件全部退回，或者继续咬牙坚持。显然一项不认命的我选择了后者，打遍了周边改装店全部的电话，我终于在离我接近五百公里的明尼苏达州一家专做EVO二手零件交易的商家订到了一台成色很好的4g63。一般到这时候，如果是**中，主人公凑齐了车子所有需要的零件，一段蒙太奇配合着棘轮扳手的咔哒声和电动工具的轰鸣，一件件零件在特效的加持下飞入机舱。随着一声引擎的轰鸣，主角耍帅地盖上机盖——改装完成。可惜**终究是**，从十一月份碎箱子到我拿到车，已经是五个月之后了。在这期间，我看了不下几百份评测，翻了无数页论坛，和店家因为几个螺母都能打电话battle半天。基本成了中部地区EVO论坛里的鬼见愁。不过现在想来，这段时间让我真正从叶公好龙纸上谈兵的键盘侠逐步转为对改装行业有了一定了解。

2019年3月21号，在距离我生日还有四天的时候，我终于在位于明尼阿波利斯的RS?motor?取到了让我牵魂梦绕五个月的小九。看着车子在马力机上的轰鸣，我高兴地不能自已。434轮上马力，412轮上扭矩，主理人Ronnie看着兴高采烈的我有些遗憾的说：“We?don't?have?enough?fuel?flow?to?make?more”?在E85过大燃油需求的压力下，260L/h的油泵显得有些力不从心，不过从发动机输出280马力到现在的轮上的434马力已然让我十分满意。并且即使是更换了发动机，原厂的肚内应对这样的马力已经是接近极限。

初步改造完成

Ronnie是美国中部为数不多对EVO进行赛道方面改装的主理人，相比于大多数对直线加速成绩情有独钟的店家，他的改装风格更加稳定可靠并且满足街道使用

按说到这一步，一台400多轮上马力的EVO已经绰绰有余了。但是前文提到的车体问题仍然是我一块心病。是将锈蚀的部分重新修补焊接还是更换车体，这始终是一个要去解决的问题。经过无数日夜的思考和咨询我决定直接全车SWAP。

反复挑选之下，我选择了这台来自加州的枪灰色9代GSR车体。加州的气候四季如春，没有除雪盐的侵蚀，老JDM车型的车况可以说是全美数一数二的。（原本有一台白色的8代车体，但是因为过于复杂的发动机大线移植和泡水问题被放弃，再次重申购买二手车一定要擦亮眼）

全车SWAP——全部的动力总成和传动总成包括刹车和避震都要进行像新车体移植。其间辛苦真的很难用文字去表达。不过由于发动机再次被取出的缘故，我索性对它进行再一次强化。在Maperformace（下文简称MAP）的帮助下，我选用了Wiseco?1400HD的锻造活塞和Manley?I?型连杆，搭配Manley锻造曲轴和ACL赛用大小瓦。中缸强度可以轻松对应轮上800马力。

Wiseco活塞和Manley连杆的经典搭配

中缸锻造强化完成

机油挡板完成总装完成

全面锻造的发动机是一块充满着金属质感的艺术品，4g63标志性红色气门室盖下方是这次同步强化的kelford?272高角度凸轮轴与GSC强化气门和钛合金气门弹簧组成的黄金搭档。

全新发动机装车

美国EVO改装市场中，500马力是一个坎。大家普遍认为400马力左右的EVO只需要一些Bolt-on（指·不需要进行发动机强化）的零件即可完成，基本上都是小打小闹。唯有过了500马力，才算真正的登堂入室。这次最终进化，我不会再让任何小问题局限我的脚步。

前文提到的供油问题在一套退役的赛用三联泵和全新的ID1700cc喷油嘴下得以解决，这套最高对应800马力的供油系统可以让发动机吃的酒足饭饱。

三联泵，由两个博世300L的外置油泵和一个原厂内置油泵构成

万事俱备，FPred这颗涡轮的封印被全面解除露出了獠牙。在2.1bar的高压之下，这台真正进化的枪骑兵跑出了510轮上马力和459的轮上扭矩。

哈哈，我也有一台500马力的EVO咯

完成后的机舱

加装Voltex赛道版前铲

原地增压放炮

最后放一些自己还算满意的照片吧，改装的过程中手机镜头坏了没法换一直很遗憾没有好好地拍一组美图。

写在最后：

改装这台车现在想来是我干过最蠢最痛苦最后悔但也是最开心的一件事。为了这台车我做过助教，送过外卖，当过收银，不过所幸没有耽误正事顺利拿下了爱荷华大学机械工程专业的毕业证。

这条路上没什么人够理解我，每个人感觉都有一个最优解“把车卖了”“换个整一点的EVO再去改”“为了车饭都吃不起了”......?想过放弃吗，当然想过。不过我庆幸，我这次没有半途而废。这台EVO是我的第一台车，也可以说是第二台第三台都没错，毕竟从里到外这台车能换的都换了。改装也好修补也罢，从来都没有一步到位。如果说走弯路，这台车的完成可能比秋明山的弯路还要多，能把一台被人认为患了骨癌的车恢复并进化到这个地步，这个过程带给我的收获不是我去买一台现成的改好的EVO能替代的。

我一直感觉有句话说得很好，不是我们喜欢玩老车，而是我们喜欢的车变老了。作为ct9a车体进化的最后一代，EVO9?在我心目中的地位不可比拟?。诚然它原厂动力数据在现在德系小排量涡轮的钢炮冲击下优势已经荡然无存，但是这种源自于拉力赛血统的纯粹是任何现代科技加持也无可替代的。我一直感觉玩jdm改装车有别于其他车系，没有约定俗成的灌装程序，也没有轻车熟路的改装路线。每一台精心改装的EVO都像是一个独一无二的拼图，是车主在十多年间不断丰富的零件市场里摸索与探寻的产物。

EVO，Lancer?EVOlution,?枪骑兵进化版。从最初的EVO1到EVO10的终章绝唱，进化这个词融入骨髓，我很开心能见证属于我自己第一台车子或者说我自己的成长史。感谢这条路上帮助过我的所有人。

我是小聂，一个很简单的车迷。

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