虽然这两款车型的价格接近，但骑士分享说它们会属于两种不同的风格，所以没有必要过度纠结和混淆，只是根据个人需求进行选择？

Z900平均售价10.79万

CB650R平均售价10.58万。

对于进口的大贸易车型来说，两者之间的细微差价其实并不会影响到什么，因为能花10万元买摩托车的驾车者绝对不会在意2000元以上的差价，所以这两款车型之间的选择还是要看外观和性能。

首先从外观上来说，Z900会更符合大多数骑手的选择标准，因为这个级别的车的选择无非就是一个外观和性能，而且更多的时候，动感的外观会更容易体现当下车的优势，所以Z900街车的风格会更容易引起骑手的共鸣。

当然，这里也有个人口味的问题。如果你非常喜欢复古街车，显然本田CB650R会更符合你的个人口味，所以这两款车型之间的首选标准就是看外观的需求。

动力方面，这两款车型都搭载了四缸水冷电喷发动机。Knight分享了这样一个信念，那就是题主也去看了这两款搭载四缸发动机的车，但是因为排量的不同，这两款发动机的性能会有明显的不同。

Z900最大功率86.3KW，最大扭矩95N.m，CB650R最大功率56KW，最大扭矩60N.m对比非常鲜明，差距明显。如何选择一目了然。

在这里，两种模式之间的选择实际上可以告一段落。如果你更在意车辆的动态造型，可以毫不犹豫地选择动力性能激进的川崎Z900。如果你对本田更忠诚，就不需要这么强的动力性能。CB650R可以作为专属车。

但是如果我们还纠结于车型配置和做工的差异等一些细节，这两款车型之间的选择会更加困难，所以很多时候，在车型背景相同的前提下，我们在选择摩托车的时候一定要快刀斩乱麻，只要外观和性能满足个人需求，就可以不用四处看就可以拍摄。

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对于任何一款摩托车而言，悬架都是其非常重要的一个部分。而川崎摩托（Kawasaki）Z900RS SE版本作为旗下的Z900车系的高端系列，川崎对它进行了一些调整，用于区分和普通车款的不同之处；今天我们就来看看都有哪些变化。

2022款的川崎Z900 RS，SE作为高端车型除了采用**作为车身主色调之外，还使用了金色轮毂、金色前叉、以及鲍鱼卡钳（Brembo），而后避震则使用了欧林斯减震；可以说从头到脚都试图通过金色来表达自己的与众不同于高贵。

在以上的变化中，最值得一提就是SE版本用了欧林斯的后减震；相较于标准版，欧林斯的减震不但可调范围丰富，而且良好的结构及强大的性能让整车的刚性提升了一个档次，在弯道骑行的时候，行驶品质和稳定性也能控制在一个非常平衡的范畴。

无论是黄金倒置前叉，还是欧林斯的金色后减震，整体的调教相较标准版Z900RS骑行感受偏舒适而言，这款SE则是支撑性十足，换句话说就是出厂设定偏硬朗一些；出厂时对它的做了高负载设定，这样做的好处就是在高速骑行或者弯道的时候，支撑性十足，但又不会很僵硬，同时路感清晰。

外观设计方面，和标准版几乎一样，但版画和一些主要部件采用了上面说到的金色设定，配合黄球的整车外观颜色设计（顶部金属暗黑，中间明**），版画则用了**条纹，还是非常拉风的。座椅方面和标准版一致，但坐姿方面得益于高把手设计，骑行姿态较为直立，但腿部的设计非常紧凑，让你有种不由自主夹紧双腿的意图，坐高810mm。

配置方面双模拟仪表盘，显示信息还是很丰富的；制动采用了Brembo出品，包括径向安装的刹片、刹盘；但前刹主缸改为了日清的径向型。电控方面使用了EC 2.0单元，包含ABS及牵引力控制等。

动力方面948cc的水冷4气门四缸发动机，最大能够在8500转时候输出111马力的动力；搭配17L的油箱，还是能够提供不错的续航里程。

目前2022款的车型已经开始在国外开售，价格大概折合人民币在8.8万左右；从这个角度来看，在引入国内销售的车款中，川崎的确是相对比较良心的。