三元催化器效率过低或者损坏，会导致汽车排气出现故障，尾气净化不彻底，进而导致发动机故障灯亮。具体原理如下：

发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催化作用，CO、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化还原反应，其中，CO在高温下氧化成无色、无毒的CO2，HC化合物在高温下氧化成H2O和CO2， NOx还原成N2（氮气）和O2（氧气），这样就使发动机的废气排放得到净化。三元催化器效率过低，就会导致尾气净化不彻底，此时发动机故障灯就会亮。

此时应该选择清洗三元催化器，如果清洗后仍然报警，则需要更换三元催化器。

除了三元催化器效率低导致的排气问题以外，发动机故障灯亮的原因还有以下6个：

传感器故障：这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损、接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。

油质问题：如果没有按照厂家要求添加燃油和机油，有可能会造成发动机的磨损，导致故障灯亮。

混合气燃烧不良：混合气燃烧不良会导致发动机积碳或爆震，被氧传感器监测到并报告给ECU后，亮起故障灯以示警告。火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。

增压问题：进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。

排气问题：排气故障也会导致发动机故障灯亮。后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴及轴瓦故障，都是出现排气问题的原因，其中三元催化剂最常见。使用含铅汽油、使用含铅或硅的润滑油添加剂、三元催化被磕碰、发动机供油系统故障都容易引起三元催化器故障。

防盗系统故障：如果汽车电子防盗系统出现故障，或者防盗控制器与发动机电子控制器不匹配，防盗系统也会导致发动机不能正常工作，同时发动机故障灯点亮。

很多朋友认为，汽车使用的发动机上的转换器是三元催化转换器，但说到三元催化转换器，我们会想到我们的氧传感器，它是发动机中使用三元催化转换器来缩短排气污染的不可或缺的部件。因为一旦混合物的空燃料比偏离理论上的空燃料比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，因此在排气管中安装了氧气。

判断氧传感器好坏方法:分享:功能

汽车氧传感器是电喷发动机调节系统中的关键传感部件，是调节汽车尾气排放、减少汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键部件。氧传感器安装在发动机排气管上。汽车氧传感器的关键作用:其关键作用是使发动机获得最佳的混合气浓度，进而达到减少有害气体排放、节约燃油的目的。氧传感器用于测量发动机燃烧后废气中的氧是否超标，并将氧含量转化为电压信号传输给发动机计算机，使发动机能够针对超标空气体因素实现闭环调节；保证三元催化转化器对废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物基本上具有最大的转化效率，最大限度地做好排放污染物的转化和净化工作。

判断氧传感器好坏的方法:分享方法

根据电路图，断开发动机ECU与氧传感器的连接，检查氧传感器，测量上下主氧传感器加热元件的电阻，基本为5.1~6.3ω；然后，测量电子控制单元端子HTL和HTR对地电压在9~14V之间，仅检测氧传感器的工作状态。根据要求，安装拆卸下来的零件，启动发动机，将发动机预热到正常工作温度，连接诊断插座上的E1和tE1端子，将万用表的正极连接到插座的VF1和VF2端子，将万用表的负极连接到E1，以高怠速(2500转/分钟)旋转2分钟，加热氧传感器，然后将发动机转速保持在2500转/分钟。分别计算电表在0-5v之间的波动次数(一般每10秒波动8次)，测得的波动次数为零。一直保持0V，问题可能是氧传感器的信号问题。再者，测量端子OX1、OX2和E1之间的电压在0.5V以下，只有0.1~0.2V(正常情况下应该在0.5V以上)，这意味着氧传感器不工作，因为氧传感器不能正常将信号反馈给发动机ECU，不能正确调整和校正喷油器的喷油宽度，导致混合气过稀过浓的现象，影响故障问题。更换最后两个氧传感器和火花塞后，测试故障得以缓解。

判断氧传感器好坏的方法:成分

氧传感器基于能斯特原理。其核心部件为多孔氧化锆陶瓷管，为固体电解质，其两侧分别烧结有多孔铂(Pt)电极。在必要的温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子吸附在铂电极上，与电子(4e)结合形成氧离子O2-通过发展变化，使电极带正电，O2-离子通过电解液中的氧离子空位点迁移到低氧浓度侧(废气侧)，使电极带负电，即产生电位差。当空燃烧相当低(混合气较浓)时，废气中氧气较少，所以陶瓷管外氧离子较少，经过发展变化电动势约为1.0V。当空燃烧比等于14.7时，陶瓷管内外两侧产生的电动势为0.4V~0.5V，为基准电动势。当空燃烧比较高(贫混合气)时，废气中的氧含量高，陶瓷管内外氧离子浓度差小，所以电动势很低，接近于零。加热型氧传感器:-加热型氧传感器具有很强的耐铅性；-对排气温度依赖性小，在低负荷、低排气温度的条件下，可以照常工作；-启动后，迅速进入闭环调节加热管式氧传感器的核心元件。

好了，今天，有这么多要和汽车编辑分享的。从上面的文章中我们可以看到，汽车编辑分享的判断氧传感器质量的方法是氧传感器不工作，因为氧传感器不能正常将信号反馈给发动机ECU，喷油器喷油宽度不能适当调整和校正，导致混合气过稀过浓的现象，影响故障问题。那我们应该消除它。希望今天汽车编辑的分享能对我们的朋友有所帮助。

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